连续19年参展东盟博览会，东风风行星海V9让东南亚经销商排队半小时体验：中国MPV用5.27L油耗和2616L空间改写市场规则

连续19年参展东盟博览会，东风风行星海V9让东南亚经销商排队半小时体验：中国MPV用5.27L油耗和2616L空间改写市场规则。从被质疑到被围观：东风风行在东盟博览会现场揭秘星海S7的0.191Cd风阻系数，一场中国新能源车的“技术反杀”正在上演

“19年，连续19年！ 一个中国汽车品牌在东盟博览会上从未缺席，但这次他们直接让东南亚经销商排队半小时只为摸一把方向盘。 东风风行在南宁展台被围得水泄不通，不是因为降价促销，而是因为一款号称‘用20万的成本造出40万配置’的MPV——星海V9，在东盟市场直接掀翻了日系车的性价比神话。

走进第22届中国-东盟博览会的展馆，东风风行的展台像一块磁铁，吸住了所有人的目光。 不是因为它面积最大，而是因为两款车——星海V9和星海S7，被里三层外三层的观众围得严严实实。 有穿着西装的经销商蹲在地上测量底盘高度，有带着孩子的家长反复折叠第三排座椅，甚至还有东南亚来的行业专家拿着手机直播解说：“这款车的纯电续航200公里，综合续航1300公里，但价格只有丰田同级别车型的一半！ ”

星海V9的爆火早有征兆。 就在展会前一个月，它的9月交付量环比暴涨200%，直接登顶20万内中大型新能源MPV销量榜首。 但让人意外的是，这款车征服市场的方式极其“朴素”——用MPV最核心的空间和能耗数据说话。 车身长度5.23米，轴距3.018米，第三排座椅能完全下沉放平，后备箱容积从593升扩展到2616升，相当于从容纳4个行李箱变成塞进20个登机箱。 而搭载的马赫双擎混动系统，馈电油耗仅5.27升/百公里，比同级燃油车省油40%。 这些数字被一位马来西亚经销商在现场用计算器反复验证后，他直接拉住工作人员问：“右舵版本什么时候能交付？ ”

与其说东风风行在卖车，不如说它在重新定义东盟市场对“中国制造”的认知。 过去19年里，这个品牌每年都在东盟博览会亮相，从最初展示燃油车到如今全线押注新能源。 而这次展出的星海S7，更是用0.191Cd的风阻系数打破了全球量产车纪录——为了这个数字，研发团队打磨了20多轮方案，在13个车身部位逐毫米优化，最终在风洞里待了100多个小时。 一位泰国汽车媒体人指着星海S7的无边框车门说：“这种设计以前只在欧洲跑车上见过，但现在中国车把它带到了10万级别的市场。 ”

展台背后的战略布局更值得玩味。 东风风行此次参展，本质是“乘风双擎计划”的落地演练——一个目标在2030年实现海外年销30万辆的野心蓝图。 该计划明确要在亚洲、非洲建设9大智能制造基地，把交付周期从12周压缩到4周，甚至承诺将服务半径从120公里缩小到65公里。 这些细节让一位印尼的合作伙伴感叹：“他们不是在卖车，是在建生态。 ”

而东风风行的底气，来自其背后71年的造车积淀和25年MPV制造经验。 央视《硬核智造厂》节目曾曝光过其绿色智慧工厂的生产线：机械臂在57秒内完成车门焊接，电池包要经过132项安全测试，连座椅海绵的密度都要匹配不同地区的气候湿度。 这种“笨功夫”在市场上换来了实打实的口碑——星海V9同时斩获汽车之家、易车、懂车帝三大平台MPV口碑评分第一，用户评价集中夸赞“满座7人还能装下所有行李”和“纯电续航扎实到几乎不用油”。

就连名人也成了自发“代言人”。 香港演员吴镇宇在试驾后直言：“花不到20万的钱，买到40万的配置。 ”而樊登则看中了二排航空座椅附带的小桌板，称其为自己打造了移动书房。 这些反馈让星海V9在高端商务和家庭用车场景中实现了通吃。

展会期间，广西壮族自治区领导专程来到东风风行展台，听完副总经理展新的汇报后，重点询问了东盟右舵车型的适配进度。 这一幕被现场媒体捕捉后，在东南亚汽车论坛上引发讨论：“中国品牌已经不再满足于出口贸易，他们要在本地建厂了。 ”

事实上，东风柳汽早在1992年就把首批载货车出口到越南，33年来已初步形成“商乘并举、双轮驱动”的国际化格局。 本次同台展出的乘龙翼威5牵引车，每公里电耗低至1.1度，专门针对东盟地区长途物流需求设计。 而星海S7凭借11.9kWh/百公里的极致电耗，在万里长测中验证了555公里的真实续航。 一位菲律宾采购商比较完日系车后坦言：“中国车在数据上已经领先，现在关键是让他们相信品质。 ”

东风风行的展台像一场精心策划的“技术秀”。 工作人员不断演示星海V9的18分钟快充功能，邀请观众体验L2级智能驾驶的自动跟车，甚至打开机盖展示荣获“世界十佳混合动力系统”的马赫发动机。 这些细节让一场经贸展会变成了品牌信任度的投票现场——展会首日，东风风行收到的合作咨询量比上届增长了3倍。19年死磕东盟博览会，东风风行用星海V9打破东南亚市场格局：一场比日系车省油40%、空间大过GL8的“中国智造”颠覆战。