说实话，刚拿到2026款极氪001的试驾车时，我心里是有点打鼓的。毕竟“年度改款”这四个字，在当下的车市里，往往约等于“换个轮毂造型，再给你OTA个新主题”。但当我把它开回家，并在接下来的一周里，用它买菜、接娃、甚至午休时在后排睡了半小时后，我意识到，这次可能真不一样。
极氪这次不是小打小闹，是直接把“压箱底的宝贝”掏出来晒了晒。
先来看点硬核的。如果你还在纠结“800V是不是够用”，那极氪直接告诉你：不好意思，我们上900V了。这不是简单的数字游戏，而是实打实的补能效率飞跃。配合那个12C的充电倍率，官方说10%到80%最快7分钟。我实测了一下，在服务区，从电量10%开始充，我去便利店买了杯咖啡、上了个厕所，回来一看，电量已经78%了。这种“即插即走”的体验，比单纯崩个直线加速要震撼得多——毕竟，能让你摆脱里程焦虑的，不是加速有多快，而是补能有多快。
动力方面，四驱版680千瓦的功率，零百2.83秒，数据确实很“超跑”。但更让我意外的是，极氪把这股“蛮力”驯服得很好。舒适模式下，动力输出极其平缓，完全没有某些电车那种“一踩就点头”的生涩感。哪怕你刚从油车换过来，也不需要什么适应期。
但真正让我“路转粉”的，是后排。极氪这次直接把009上的伊姆斯躺椅给搬了过来。我身高178cm，前排调好坐进后排，腿部空间两拳有余。最爽的是开启躺倒模式——靠背能调到125度，腿托伸出来，整个人几乎是半躺着。某天中午我在车里开着按摩睡了半小时，醒来时真有种“不想下车”的感觉。头顶是水墨色分区调光天幕，紫外线隔绝效果不错，不用额外加装遮阳帘。晚上试了下选装的星空顶，500颗独立星粒能模拟流星轨迹，带女朋友看星星应该挺管用。
不过，把MPV的二排体验塞进一台猎装车里，带来的副作用就是后备箱的开口高度稍微高了些，搬重物的时候可能会多费点劲。
之前大家总调侃极氪的智驾是“短板”，这次全系标配了激光雷达和算力700TOPS的Thor-U芯片，硬件直接拉满。实际体验下来，高速NZP跟车逻辑比老款聪明很多，加减速线性自然，遇到加塞也能及时反应。变道策略偏稳健，不会像某些品牌那样激进出刀片超车，给人的安全感更强。当然也有能改进的：有一次在空旷路段开启领航，系统提速到40左右时停顿了一下，犹豫了几秒才继续加速。红绿灯路口右转时，面对后方大货车，系统的处理也有些犹豫。现阶段把它当个靠谱的辅助就好，别真当“司机”用。
内饰方面，极氪终于做对了一件事：把中控台一些触控按键，改回了实体按键。谢天谢地，开车时盲操终于方便点了，不用再一边盯着路一边戳屏幕了。前排座椅按摩点位也从10个增加到了20个，8种预设模式，够你按一个月不重样。
当然，升级越猛，老车主的心可能就越“拔凉”。去年大家还在调侃“极氪一年磨三剑”，今年这剑确实磨得够锋利。极氪也说了，老款带激光雷达的车，有升级H7的可能性，但还在“研究测算”，后面可能还要搞“众筹”来调研意愿。这话听着就有点虚。希望别让老用户寒了心吧，给个实在的方案比什么都强。
看看销量，今年8月极氪001仅售出3474辆，位列当月中大型车销量榜第12位，较巅峰时期确实有不小差距。面对小米SU7、智己L6这些后浪的围攻，极氪001这次算是把弹药库给填满了。性能、智驾、舒适性，这几个用户最关心的地方，都给到了实打实的提升。
如果你预算在25-30万，想买一台全能型纯电车，这台后驱Max版，确实值得花半天时间去试驾一下。但我也很好奇，面对这次诚意十足的升级，老车主们会作何感想？您觉得，极氪这次算是“补完计划”成功了吗？
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