当法拉利告别“触控焦虑”：Amalfi的方向盘藏着怎样的妥协与野心？
2025年7月，一位法拉利Roma车主在赛道日抱怨：“我得盯着方向盘才能切换驾驶模式，这简直是在玩手机游戏！”三个月后，法拉利在全新Amalfi车型上彻底推翻了自己的触控设计。实体按键回归的方向盘，成为这款“Roma继任者”最引人瞩目的变革。
这款以意大利阿马尔菲海岸命名的新车，前脸摒弃了Roma的“大嘴”格栅，采用与SF90、12Cilindri同源的“鲨鱼鼻”设计。
深色凹条上方悬浮着与车身同色的前翼，视觉宽度被拉伸至4.66米。车尾主动式扰流板在250公里/小时时速下可产生110公斤下压力，风阻仅增加4%。
Amalfi方向盘中央的红色启动按钮从触摸式改回实体铝制机械结构，两侧多媒体控制区也从触控板变为物理按键。
法拉利商务负责人Enrico Galliera承认，旧版触控设计在激烈驾驶中极易误触，剥夺了盲操可能性。这一改变直接呼应了欧盟新车安全评鉴协会2026年新规，要求核心功能必须保留物理控制。
车内三块屏幕构成新交互体系。
15.6英寸数字仪表盘、10.25英寸横向中控屏、8.8英寸副驾屏。副驾屏可实时显示G值和发动机转速，柏林之声14扬声器音响系统需选装。
F154系列3.9升双涡轮V8发动机通过轻量化凸轮轴减重1.3公斤，涡轮叶轮转速提升至171000转/分钟。
输出功率从Roma的620马力增至640马力，扭矩保持760牛·米。0-100公里/小时加速耗时3.3秒，比Roma快0.1秒；0-200公里/小时加速仅需9秒。
变速箱仍为8速双离合，换挡逻辑更平顺。
线控制动系统取代机械结构，ABS Evo控制器配合6向底盘传感器，能根据路面抓地力动态分配制动力。
前大灯处新增导流管道为涡轮增压器输送冷却气流，车底整流罩降低阻力。主动式后扰流板提供三挡调节：低风阻模式优化燃油经济性，高下压力模式在弯道中增强稳定性。
车身尺寸为长4660mm/宽1974mm/高1301mm，轴距2670mm。20英寸轮毂配备245/35 R20前胎与285/35 R20后胎，可选普利司通或倍耐力专用轮胎。
Amalfi海外起售价24万欧元（约合219万元人民币），与保时捷911 Turbo S（23.8万欧元）近乎持平。其2+2座椅布局的后排实际仅适合儿童乘坐，但可选装前桥升降系统，在时速低于35公里时抬升40毫米通过性。
法拉利产品开发主管Gianmaria Fulgenzi透露，50%的Roma车主为首次购买法拉利用户。Amalfi特意调校了更温和的雨地模式，并扩大驾驶辅助系统功能，以降低入门门槛。
对比兰博基尼Huracán（631马力/28万欧元）和阿斯顿·马丁Vantage（223.8万元起），Amalfi在功率价格比上占据优势。其未像竞争对手那样推出混动版本，坚持纯燃油动力。
二手车市场数据显示，行驶里程低于1.6万公里的Roma二手车价已跌至180万元以内，相当于原价七折。这为定价更高的Amalfi带来了保值率压力。
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