最近车圈里有个事儿，大伙儿聊得特别火，就是蔚来汽车和它的新品牌“乐道”。
提起蔚来，很多人第一印象就是“高端”、“服务好”，但价格也确实不便宜。
可就在前不久，蔚来那个一向温文尔雅的老板李斌，竟然在台上像开了个专场，滔滔不绝地讲了快三个小时。
这阵仗可不小，他这么卖力地吆喝，为的就是乐道品牌的第一台车——乐道L90。
这台车一出来，从价格到配置，都让不少人惊掉了下巴，很多人都说，蔚来这回是真的急了，把压箱底的宝贝都拿出来了，准备拼死一搏。
那么，这台乐道L90到底有啥能耐，能让蔚来压上这么大的赌注？
它面对的又是一个什么样的市场？
咱们今天就来把这事儿里里外外捋清楚。
先说说这台车本身吧，乐道L90。
简单来说，它是一台纯电动的大个子SUV，专门为中国家庭设计的。
首先就是大，车长超过了五米一，轴距也超过了三米一，这个尺寸摆在那儿，就是妥妥的大家伙。
空间大有什么用？
李斌在发布会上打了个很形象的比方，叫“六人十箱”。
啥意思呢，就是车里坐满六个成年人，后备箱加上车头那个前备舱，还能塞进去十个20寸的行李箱。
特别是那个前备舱，有240升，能轻松放下三个登机箱。
大伙儿可以想象一下，过年过节全家老小一起出门，后备箱塞满了年货特产，还有几个大行李箱没地方放，那种尴尬的场面，在这台车上基本就不会出现了。
对于咱们中国人这种特别看重家庭出行的习惯来说，这个设计可以说是正中下怀。
光大还不行，现在开电车，大伙儿最关心的就是续航和用电成本。
这么大一台车，会不会是个“电老虎”？
乐道L90在这方面下了不少功夫。
他们通过减轻车身重量、把车子外形设计得更流畅来降低风阻、提升电动机的效率，甚至连轮胎都用了滚动起来更省力的那种。
这一套组合拳打下来，效果很明显，它的百公里耗电量被控制在了14.5度电左右。
在同级别的这些大车里，这算得上是相当省电的了。
配上一个85度的电池包，官方说两驱版本能跑605公里。
这个续航里程，应付日常上下班、周末带家人去周边玩一趟，基本上是绰绰有余了，不会有太大的里程焦虑。
当然，乐道L90最厉害的杀手锏，还是它背后站着的蔚来。
蔚来花了这么多年，在全国建了一千多座换电站，这个体系现在乐道也能用了。
开着L90出门，电量快没了，不用满世界找充电桩排大队，直接开到换电站，三五分钟，“咔哒”一下，换上一块满电的电池就又能跑了。
这种体验，对于那些被长途充电折磨过的电车车主来说，吸引力实在是太大了。
这几乎是从根本上解决了纯电车出远门的最大痛点。
最后就是价格，这才是真正引爆全场的点。
整车直接买断，27.99万元起。
如果选择租电池的方案，也就是车身和电池分开买，那车价直接降到了19.39万元起。
不到20万就能开上一台这么大的纯电SUV，还能享受换电服务，这个价格一公布，很多人都觉得蔚来这次是下了血本了，直接把刀子捅进了竞争对手最核心的价格区间。
那么问题来了，蔚来为什么要把姿态放得这么低，推出这么一款“性价比”十足的车呢？
说白了，还是因为日子不太好过。
蔚来的高管自己都公开说过，公司能不能在今年第四季度实现盈利，就看乐道卖得好不好了。
咱们看数据，蔚来给自己定的今年销量目标是44万台，可上半年过去了，总共才交付了11万多台，连目标的零头都还没完成。
更关键的是，蔚来主品牌今年已经一口气发了好几款新车，能打的牌基本上都打出去了。
剩下的能指望的，除了乐道L90，就是价格更高的蔚来ES8和还没上市的乐道L80。
指望高价车去冲销量不现实，L80又要等，所以眼前能扛起销量大旗的，只有也必须是乐道L90。
可现在的汽车市场，竞争有多激烈，大伙儿都有目共睹。
乐道L90进的这个大六座SUV市场，更是挤满了对手。
前有理想L9、问界M9这些卖得非常火的“老大哥”，后边还有领克、深蓝这些品牌的新车虎视眈眈。
这条赛道太拥挤了，想从别人嘴里抢块蛋糕，难度非常大。
不过，也不是完全没有机会。
从大环境看，纯电动车的接受度越来越高，今年一季度的销量同比增长了接近一半。
而且，最早那批买增程式电动车的用户，也差不多到了该换车的时候了。
在纯电的大尺寸SUV这个更细分的领域里，其实真正有竞争力的产品并不多，市场还存在一片空白。
目前大家最关注的，也就是乐道L90和它最直接的对手——理想即将推出的理想i8。
所以，乐道L90并非毫无胜算，从它刚发布后门店里络绎不绝的看车人群就能看出来，关注度是相当高的。
说到理想i8，这两款车可以说是天生的对手。
两家公司的“暗战”已经开始了，就在乐道L90开技术发布会那天，理想的老板李想就在网上公开讨论自家新车的发布会场地，火药味很浓。
而且，两款车都把正式上市的时间瞄准了7月底，这明摆着就是要来一场面对面的硬仗。
除了外部的竞争，蔚来自己也有个老问题得解决，那就是交付。
以前蔚来不是没出过好产品，比如ET5，还有乐道品牌的第一款车L60，都曾经因为生产跟不上，导致车子造出来得太慢，错过了最好的销售时机，最后雷声大雨点小。
这次乐道L90，能不能吸取教训，保证用户下完订单能尽快提到车，是对蔚来整个生产制造体系的一次大考。
关于现在的订单量，李斌的说法是“符合预期”，听着比较稳妥。
但蔚来另一位高管沈斐的说法就更直接，他坦言“没达到预期”，并且说不能满足于眼前的订单，要继续努力。
这种内部听起来有点矛盾的声音，恰恰说明蔚来高层心里很清楚，也很焦虑。
他们知道，发布会的热闹只是个开始，有多少人会从感兴趣的“围观群众”真正变成掏钱买车的车主，这中间还有很长的路要走。
这一仗，远没到可以松口气的时候。
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