在中国市场，日系车的好日子好像真的已经一去不复返了，日产汽车关闭了常州工厂，这不仅是它进入中国 20 多年以来的首次关停乘用车工厂，而且还是一个标志性事件，曾经在我国市场呼风唤雨的日系车，如今正被快速崛起的本土品牌逼到了墙角。
日产常州工厂关停始末
有一家工厂，其位置处于江苏常州，在2024年6月21日这一天，正式终止运营，从它于2020年11月开始投产算起，时间还不到四年。它是日产在华八家工厂里，规模最小但却是最为先进的那一个，它所面临的关闭情况，呈现出格外扎眼的态势。
常州的工厂，以前主要是进行SUV车型的组装操作，其产能占据日产在中国整个产能的大约十分之一。从开始投资建立厂到停止生产关闭，仅仅只是短短三年多的时间，这背后所反映折射出来的，是日产对于中国市场判断的完全彻底失准。
从巅峰到低谷的十年沉浮
往日，日产于中国之地，有那般令人瞩目的风光景象。直至2018年这个时间节点，日产于中国境内的产量，连续长达10年的时间里，皆超过丰田以及本田，在日系车于中国的范畴内，毫无争议地成为了领军的一方。那个时候，中国所在之地，还是日产于全球范围内最大的新车销售市场区域，彼时其规模已然超越美国之地。
日产在对常州工厂进行投资之际，其本来的意图是为了能够进一步去实现销售规模的扩大，可是呢，根本就没有人能够想到，这座承载着增长期望的工厂，最终竟然会沦为收缩战线之后的牺牲品哟。
销量连续五年下滑的残酷现实
能说明问题的是数据，新车销量在2023年相比其上一年，日产在中国下降了16.1%，这是同比下滑的连续第五年，到了2024年，这种不好的态势仍然没有得到扭转，在1至5月份同比销售量下降了1.0%。
并非仅仅日产，所有的日系品牌，都在中国市场，遭遇了滑铁卢。丰田，在今年1至5月，销量同比减少了10%，且降至了63万辆。本田的情况更为糟糕，销量下滑了17%，仅仅剩下34万辆。日系三强，在中国市场，集体陷入了苦战。
中国本土品牌的凶猛崛起
在日系车走向败退之际，中国本土品牌正呈现出高歌猛进的态势，中国汽车工业协会所给出的数据表明，在2020年的时候，日系车企的市场占有率为23.1%，而到了2024年1月至5月期间，该数字已然下跌至12.1%。
与此同时，中国车企的市场占有率，从百分之三十八点四，飙升至百分之六十一点三。短短三年多的时间，市场份额完全颠倒过来，这种此消彼长的速度，在世界汽车工业史上，都极其少有。
电动化浪潮冲垮日系护城河
日系车一直以来凭借燃油车技术雄厚而闻名，然而就是这一点，却成为了它们在电动化时代的包袱，中国电动汽车快速普及，直接对日系车最核心的优势领域造成了冲击。
中国的汽车企业，不但于产品价格方面更有竞争力，而且在技术层面已然开始领先。《日经亚洲评论》作出分析指出，中国那些进行着正在开展开发搭载人工智能等功能新车工作的车企，处在价格以外的技术方面的地位是领先的。
日本车企的艰难自救之路
碰到困境时，日本车企没办法不进行调整，规模较小的三菱汽车，于2023年的10月，决定退出中国市场，本田公司呢，在一家合资企业里面，征集“自愿退休”人员，重新去审视在华这个经营战略。
日产拟定于中国市场推出纯电动的 SUV“Ariya”等车型，期望在 2026 财年之前使销量增添 20 万辆。本田更为激进，打算到 2035 年将在中国市场售卖的新车统统转变为纯电动车。
然而，这些用于自我救助的举措，究竟能不能产生预期成效，目前依旧是个难以确定的未知情况。要是不能够依照预先制订的计划去恢复产品销售，那么日系汽车在中国所面临的艰难处境，将会持续不断地延续下去。毕竟，当下的中国本土汽车市场，已然并非是它们所曾熟知的那种情形了，兼具质量优良、价格实惠以及能够实现快速发展的本土汽车竞争敌手，正以一种充满觊觎的态势，紧紧注视着每一个市场份额。
倘若看完日产把常州工厂予以关闭的这般故事之后，你去思索其他日系品牌究竟 是否会跟着日产的做法，逐个地关闭它们在华所设的工厂呢？欢迎于评论区之中去分享你个人的看法，通过点赞以及转发的行为让更多的人能够参与到讨论里头来。
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