不到两年，小米汽车直接把 60 万台车交到了车主手里，这个速度在新能源圈子里简直就是开了挂。2024 年 4 月首款 SU7 开始交付，到现在才 22 个月，就刷新了全球新能源车企从 0 到 60 万台的最快纪录，这可不是喊口号，这是实打实的成绩。
当初他们说要造车，我心里其实是打鼓的，毕竟跨界的坑谁都知道。但结果现在摆在那，每一台车都是车主掏真金白银买的，噱头？没那么大用，米粉的支持才是真的硬核。昨天的事更狠，小米 YU7 在 2026 年 1 月卖了 37869 辆，全品类第一，不管你是燃油还是纯电，不管价格高低、不分车型，都是压着市场跑的那种。
平时看车企数据，总会跟你玩文字游戏，“某价位段”“某细分车型”，听得人脑袋疼。小米这次直接无定语拿第一，雷军自己也说，这含金量很高，我觉得这话没毛病。更巧的是，《汽车行业价格行为合规指南》刚刚发布，小米汽车第一时间表态支持，承诺明码标价，拒绝虚假促销。我知道不少人买车被套路过，小米这姿态，多少让人眼前一亮。
说真话，车企要是把心思全花在价格战上，只会大伤口碑。倒不如多做点真材实料的产品，这才是长远路。雷军也没闲着，几天前直播宣布初代 SU7 正式停产，交付了将近 37 万辆，拿下过 20 万元以上纯电轿车销量冠军，还帮小米在新势力里跑到最快盈利的位置。那车承载了米粉的第一份期待，可迭代是必走的路。
停产不是结束，而是新一代 SU7 的开始。今天就有首批展车进店，北京、上海、广州等 7 个城市的 30 家门店春节照常营业，有兴趣的可以直接摸实车。我能想象那种看车时，手触到车身冰凉顺滑的感觉，有点莫名的激动。我也打算抽空去门店看拍两张照发给朋友，感受一下新款的气场。
这一串操作下来，小米汽车真是一步步用成绩说话。1200-1500 字里说不完的细节，其实只有一个信号，它不是跨界玩票，而是真要把车做成口碑。国产新能源里能这么快跑起来的，屈指可数。百万交付的目标有没有戏？我觉得有可能，但这过程肯定还会有不少亮点和挑战。
想到这儿，心里有点好奇，那些已经开着 SU7 的车主，会不会也准备去看新款？反正如果是我，一定想摸一摸方向盘，看看内饰做工是不是更细。你觉得，小米这波成绩，对整个新能源市场有多大冲击？有没有可能拉着其他车企一起往高质量发展跑？
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