一、纯电动车型：电耗标准全面收紧，微型车面临挑战
新政要求纯电动乘用车的百公里电耗不得高于《电动汽车能量消耗量限值》（GB 36980.1—2025）中的对应限值，并首次明确：超重车型（>3500kg）需按3500kg标准执行。这一变化较现行标准严格约15%，对现售微型车冲击显著。例如五菱宏光MINIEV（9.3-10.3kWh/百公里）、哪吒V等车型若无法通过技术升级降低电耗，2026年起将无法享受购置税减免。
二、插电混动车型：续航、油耗、电耗三重升级
续航翻倍：插混（含增程式）车型的纯电续航门槛从43公里跃升至100公里，直接淘汰旧款主力车型（如比亚迪秦PLUS DM-i 55km版、理想ONE 80km版）。
油耗压缩：整备质量<2510kg车型，亏电油耗需低于国标限值的70% ；≥2510kg车型需低于75% （非汽柴油车型除外）。
电耗限制：满电状态电耗需低于纯电车型限值的140%（轻车型）或145%（重车型），杜绝“高电耗混动”投机。
三、政策过渡期：车企紧急清库，消费者迎来购车窗口
企业调整节点：不符新规车型若想列入2026年首批减免目录，需在2025年12月12日前申报；逾期未达标车型将被移出目录，但可重新申请。
消费者机会：2025年第四季度，部分滞销旧款车型可能出现15%-20%降价清库，尤其续航<100km的插混车及电耗超标的微型电动车（如五菱宏光MINIEV），年末或现“甩卖潮”。
四、长期影响：技术升级加速，市场格局洗牌
政策倒逼产业向高质量发展转型：
车企：模块化平台（如比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚）优势凸显，缺乏技术储备的品牌恐被淘汰。
供应链：动力电池能量密度需提升至180Wh/kg以上，电控系统需求激增。
消费趋势：2026年起减免额度降为5%且封顶1.5万元，超过33.9万元的车型税负增加，中高端市场竞争加剧。
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