到了2025年下半年，关于SU7要进行改款的传闻已经开始浮现，因为它的交付量正经历着明显下滑——从曾经接近3万辆的巅峰，跌到了仅有1万多辆的水平。显然，之前积压的订单已消耗殆尽。同时，SU7上市快满两年，相比其他品牌一年就能推出三代车型，小米SU7两年才换一次，节奏已算是慢的了。
果不其然，2026年年初，雷军亲自透露消息：全新一代SU7将在4月份亮相。老款车型将全面停售，仅接受新款订单；而尚未提车的老款车主也可选择更换为新一代版本。此次改款在配置方面有明显提升，尤其是安全性，比如激光雷达直接实现全系标配。当然，价格也同步上涨。
问题来了，市场反馈如何？对比2024年首代SU7上市时——27分钟锁定超5万台订单、24小时达到88898台——新一代SU7的成绩并不算耀眼。根据媒体的调查，上市半个月，新款订单总量大约在10万台。这与首代的速度相比稍显逊色——毕竟当年的5分钟就破5万，24小时接近9万。
如果再和YU7相比差距更大，它上市时开售3分钟即突破20万订单，1小时后飙升至28.9万台。如此一看，新一代SU7在小米车系里的表现只能排到第三。
不过，放在整个行业来看，半个月锁定10万台订单仍属强势。国内新势力中，能在这一时间段达到这样的成绩的车型屈指可数。当然，那些声称几分钟就大定十几万、几个月后却只交付几千辆的“虚火”数据暂且不算，我们只与交付能力匹配的车型相比。
尽管也有人质疑这10万台订单的真实性，但从SU7到YU7，小米一直保持着较为透明的订单与交付数字，基本没有虚构的迹象。接下来，新一代SU7真正的市场含金量，还得看实际交付表现。虽然在小米车系中，它的战绩不算惊人，但若横向与其他品牌对比，这成绩依然可圈可点。你觉得呢？
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