4月9日，乘联分会发布的最新数据显示，3月全国乘用车市场零售164.8万辆，虽同比下降15.0%，但环比大幅增长59.4%，市场回暖信号明确。中国汽车流通协会同期发布的3月汽车消费指数为74.0，较上月有所提升，进一步印证了消费端的复苏态势。
纵观一季度，全国乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。这一“同比承压、环比回暖”的格局，折射出车市正处于财税政策调整与市场复苏的复杂过渡期。
国内零售：环比回暖，新能源渗透率超五成
从细分市场来看，3月新能源乘用车零售84.8万辆，同比下降14.4%，但环比增速高达82.6%，反弹力度远超燃油车。值得关注的是，3月新能源车国内零售渗透率达51.5%，环比增加7个百分点。这意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车，市场结构正在发生深刻变革。
自主品牌依然占据国内市场的半壁江山。3月自主品牌零售102万辆，同比下降16%，环比增长61%，当月国内零售份额为61.8%。尽管份额同比微降0.8个百分点，但自主品牌在新能源市场和出口市场表现总体平稳。其中，由传统车企孵化的独立新能源品牌表现尤为突出，深蓝、奕派科技、极氪等品牌市场份额达19.6%，同比增长6个百分点，成为推动自主品牌新能源转型的核心力量。
新势力阵营同样亮点纷呈。3月新势力零售份额达21.5%，同比增加4.4个百分点，零跑汽车重返月销5万辆区间，理想、蔚来分别交付4.1万辆和3.5万辆，均较上月实现明显增长。更值得关注的是，新势力车型中纯电动销量占比达78.5%，较去年同期的65.8%大幅提升，10万至15万元级别纯电动车型销量显著增长，展现出新势力在中端纯电市场的竞争力持续增强。
出口市场：同比增长超七成，奇瑞创单月新纪录
如果说国内零售是“稳步回暖”，那么出口市场则是“高歌猛进”。3月乘用车出口（含整车与CKD）69.5万辆，同比增长74.3%，环比增长25.2%。更引人注目的是，新能源车占出口总量的50.2%，较去年同期增加14个百分点。乘联分会指出，3月乘用车厂商燃油车与新能源车出口量均创下历年各月新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛。
在自主品牌出口方面，3月自主燃油乘用车出口30.7万辆，同比增长42%；自主新能源出口30万辆，同比增长133%，新能源占自主出口的49.4%。奇瑞、上汽、比亚迪三家车企出口量均超过12万辆，其中奇瑞集团3月出口超14.87万辆，同比增长72%，创下中国车企单月出口新纪录，这也是其连续第11个月出口突破10万辆。在曼谷国际车展上，中国汽车品牌预订量首次整体超过日系品牌，在预订量前十品牌中，中国车企占据七席——中国汽车“出海”正从量的扩张迈向质的飞跃。
头部车企：上汽领跑，比亚迪重回30万辆
在财联社记者统计的14家A/H股上市车企中，有9家实现同比增长，占比超过六成，且14家车企均实现环比增长，市场复苏的积极信号持续释放。
上汽集团继续领跑行业，3月销量37.6万辆，一季度累计销量97.3万辆，同比增长2.95%，是行业唯一达到百万级销量的车企集团。值得关注的是，上汽自主品牌一季度销量达65.7万辆，同比增长9.3%，占集团销量比重达67.6%，较去年同期提升近4个百分点。高端品牌智己汽车同比大涨96.9%，其旗舰SUV智己LS8开启预售45分钟即突破万单，展现出自主高端化的强劲动能。
比亚迪3月重回30万辆月销区间，出口量达12万辆，同比增长65%，逐步走出年初政策退坡带来的调整期。长安汽车3月销量27.1万辆，其中海外销量10.4万辆，单月海外销量首次突破10万辆大关，创下历史新高。吉利汽车和奇瑞汽车3月销量分别达23.3万辆和22.8万辆，共同推动自主品牌阵营的集体向上。
尽管环比回暖趋势明确，但行业挑战不容忽视。乘联分会指出，一季度车市新品数量仅18款，明显低于前两年水平，经济型车推出锐减，加之芯片、有色金属等零部件成本上升，抑制了消费潜力释放。3月经销商库存预警指数为57.5%，同比上升2.9个百分点，经销商生存压力依然较大。此外，3月燃油车促销环比下降0.8个百分点，市场未出现大规模降价潮，消费者观望情绪仍较明显。
对此，乘联分会秘书长崔东树分析指出，当前消费者的购买力与消费热情出现一定波动，汽车消费市场面临较大压力，亟需出台长效支持措施以稳定市场增长。4月9日，上海市商务委员会印发《2026年上海市扩消费行动方案》，明确提出持续开展汽车以旧换新活动，全面释放汽车消费潜力。类似的促消费政策有望在更多省市落地，为车市注入新动能。
对于后续走势，崔东树判断，二季度车市将进入逐步缓步改善阶段，但回暖进程相对缓慢；三季度市场将逐步进入持稳状态，下半年整个车市有望实现总体企稳，迎来正增长表现。在政策支持持续发力、出口需求强劲增长的双重驱动下，中国汽车市场有望在下半年走出低谷，重新步入增长轨道。
文字丨郭美杉
图片丨网络
编辑丨狄鑫
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