微博上，一条关于路虎揽胜的评论在2026年4月初拿到了12.5万点赞。 评论写道：“取消 RANGE ROVER 字母标是最大败笔！ 这可是揽胜的标志性设计，没有它还叫揽胜吗？ ”发出这条评论的是一位汽车爱好者，他的情绪代表了许多揽胜老车主。 这次中期改款测试车在欧洲被拍到，车尾那排熟悉的金属字母消失了，取而代之的是一块全平整的饰板。
这个改动直接触动了品牌忠诚度的核心。 对于很多车主而言，车尾的“RANGE ROVER”不仅是标识，更是身份和认可的象征。 越是资深的车主，对这个设计的依赖和情感联结就越深。 路虎试图用更简洁、可能为未来发光LOGO预留空间的设计来应对数字化趋势，但市场的第一反应是失落和不解。
与尾部争议同步的，是座舱内一块新增的屏幕。 在2026年4月3日意大利米兰郊区的测试场，工程师对这块屏幕进行了现场测量和功能核对。 它位于中控台下方，尺寸大约在5.8到12英寸之间，分辨率1280×720，核心功能是控制空调系统。
这块屏让舆论分成了两派。 支持者认为，在满车都是娱乐大屏的当下，专门为高频使用的空调功能设置一个物理触控区域，是极其务实的设计。 开车时调节温度、风量，不需要再进入中控大屏的二级菜单翻找，降低了驾驶时的分心风险。 这是一种“把智能藏在皮料和木纹下面”的克制。
反对的声音同样尖锐。 在2026年，许多国产新能源车已经把副驾娱乐屏、后排娱乐屏作为标配，路虎却只增加了一块功能单一的空调控制屏。 有人认为这是设计上的保守甚至落后，为了这块屏，还牺牲了中控台下方的储物空间。 一些原本觉得改款平淡无奇的车友，开始纠结这到底是务实还是脱离了市场节奏。
车头的改动则要含蓄得多。 测试车的前脸覆盖着严密的伪装，但小尺寸的倒梯形进气格栅轮廓依然可见。 它依旧与大灯紧密贴合，保持着路虎标志性的扁平化设计。 前保险杠区域隐约能看到一些新的气道开孔，或是为辅助照明，或是为更多的驾驶辅助传感器预留位置。 格栅的尺寸相比现款缩小了大约10%，目的之一是为这些新增的硬件腾出空间。
车身侧面几乎是原封不动的经典。 悬浮式车顶结构，以及那种让车窗与车门在纵向视觉上高度融合的“镜面感”工艺，都被完整保留。 这种减少立体层次、强调一体成型的设计，近年来也被一些国产高端车型借鉴。
车内除了那块争议屏，整体的豪华基调没有变。 中控台标配了InControl智能驭领双屏尊享触控系统，两块10英寸屏幕是主体。 系统升级为Pivi Pro，流畅度和语音控制能力有所提升。 木饰板用的是实木，座椅皮质是半苯胺真皮，缝线手工完成。 关上车门后，外界的噪音被隔绝得很彻底，经过减速带时车身的晃动缓慢而平稳。
动力系统是这次改款中变化最小的部分。 主力依然是3.0T直列六缸双增压发动机搭配48V轻混系统，并提供360马力和400马力两种调校。 顶配车型继续搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率635马力，峰值扭矩750牛·米，匹配8速自动变速箱和四驱系统，0-100公里/小时加速时间为3.8秒。 工程师的主要工作，是针对欧洲即将实施的最新排放法规，对这套成熟的动力总成进行优化和重新标定。
这次改款的逻辑，是在一个电动化浪潮席卷行业的节点，对一款燃油时代旗舰产品的精雕细琢。 路虎已经进入了全面的电气化开发阶段。 基于全新EMA电动模块化架构打造的首款纯电动SUV——揽胜星脉纯电版，最快将在2027年亮相。 而尺寸更大、车长超过5.3米的纯电版揽胜，也在同步推进中。
因此，眼前这款中期改款的燃油揽胜，更像是一次承上启下的过渡。 它没有追逐多屏互联的潮流，而是在保留经典轮廓的同时，对交互细节做减法，对排放标准做适配。 取消字母标或许是为了未来发光标识的简洁底座，新增的副中控屏则是对驾驶场景中最高频操作的重新聚焦。
市场的反应是分裂的。 认准字母标和满车大屏的消费者感到失望，而另一部分用户则看到了在浮躁趋势下，对豪华本质和实用主义的某种坚持。 在2026年这个节点，国产新能源品牌用零百加速、冰箱彩电大沙发定义豪华时，路虎揽胜选择了一条看似不同的路。 它没有讲故事，只是调整了一些细节，然后继续在纽伯格林赛道和米兰郊区的测试场上，验证着那些关乎驾驶与乘坐的基础体验。
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