在15 万级中型插混SUV市场，家庭用户选车的诉求越来越清晰：既要兼顾日常通勤的经济性，又要满足全家长途自驾、户外露营等多元出行需求。捷途山海L7 PLUS凭借“旅行小房车”的产品定位，上市后有着不错的市场关注度，并且销量也逐渐跻身细分市场前列。为此，我特意体验了这款车一周时间，从日常通勤、周末露营、跨市自驾等场景，下面究竟体验感受分享给大家，供消费者参考。#旅行小房车捷途山海L7PLUS #捷途山海L7PLUS
配图为：2026款捷途山海L7 PLUS
目前2026款捷途山海L7 PLUS提供10款配置车型（包含5座和7座），售价11.99-16.59万元。
捷途山海L7 PLUS还提供了“置换补贴”、“质保礼”、“驾险礼”、“充电礼”、“流量礼”等购车政策。【详细购车政策请咨询当地经销商】
外观设计
棱角分明的前脸搭配锐利的分体式LED大灯组，其中贯穿式日间行车灯点亮后辨识度不俗；侧面线条规整流畅，车门下方的熏黑元素增强了设计感，半隐藏式门把手是外观上的特色（既优化了车身风阻系数，其机械结构经过碰撞测试验证，意外发生时仍能顺利开启，兼顾美观与安全）；车尾的贯穿式尾灯在夜间点亮后效果醒目，尾标“C-DM”标识也表明了其混动车型的身份。
另外，车顶标配的行李架则为露营装备、行李箱等物品的搭载提供了便利，整体设计围绕旅行场景的实用性展开，没有多余的装饰元素。
捷途山海L7 PLUS的车身尺寸为：4810x1930x1705mm，轴距为2820mm，定位中型SUV。
聊完外观设计，接着我们来看看捷途山海L7 PLUS在被动安全方面的设计（车身安全），其采用了“磐石车身”设计方案：笼式车身结构（86%为高强度钢，其中21%为热成型钢，强度 在1500Mpa，扭转刚度在25000N・m/deg，车门采用一体式热成型双门环和热成型防撞钢板），相当于给车子穿了层硬壳，其防护能力还是不错的。
内饰设计
进入车内，座舱给我的感觉是“简约居家”，没有强烈的科技堆砌感，并且座舱内部还使用了大量软性材质包裹，搭配母婴级环保面料，一周的体验时间，我在车内没有闻到明显的异味，这点对老人和儿童较为友好。另外，车内色彩搭配偏向沉稳（黑橙、黑棕），整体氛围契合家庭出行的静谧感。
中控台布局：三幅式平底方向盘、电子怀挡换挡机构、10.25英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏。
同时，捷途山海L7 PLUS还提供了实体空调按键，这样的设计确实不错，熟悉后可在驾车途中进行盲操，便利又安全。
在舒适便利性方面的设计也比较贴心，我体验的“220km 电七座旗舰版”提供了：6.4L扶手箱冷暖冰箱（温度调节范围为-6~50℃，能容纳8听可乐，最近几天我所在的南京地区气温在零下，加热奶茶100公里路程后依然温热，还带有紫外线杀菌功能，离车后可保温24小时左右，通过车机即可调控）、二排副驾后方折叠小桌板（可承重30公斤，带有凹槽设计，孩子在上面写作业、大人临时处理工作或放置零食饮料都比较稳固）。
另外，捷途山海L7 PLUS还提供了“车载饮水机”（支持多档温度调节），这个配置在长途出行时，为孩子温奶/长辈泡茶带来了便利，解决了出行中的饮水痛点；20L后备箱隐藏式冰柜（五座车型专属），支持-10~10℃三分区温度调节，内嵌式设计不占用后备箱上层空间，露营时存放食材、水果再合适不过。
车机部分，捷途山海L7 PLUS搭载了TOUR OS 3.0车机系统+高通骁龙8155车机芯片，实际使用中，15.6英寸向日葵旋转中控屏支持左右10°偏转，配合四音区语音控制，屏幕会向发声者方向偏转，交互逻辑较为清晰。屏幕画面质感清晰，即使在强光下也能看清字迹，操作流畅度不错，没有明显卡顿。
另外，车机还接入了“灵捷AI语音大模型”，支持免唤醒、连续性识别和可见即可说。不仅能实现导航、空调调节、音乐切换等常规操作，还具备车辆功能查询、景点信息检索等功能；并且我还尝试用方言发出连续指令，系统也能准确识别并执行，实用性不错。
辅助驾驶部分，我体验的“”搭载了【猎鹰500辅助驾驶系统】，支持：城市NOA、高速NOA、智慧泊车（含跨层记忆泊车）等多项辅助驾驶功能。
实际体验中，我在高速出行时开启“高速NOA”功能后，车辆能够自行上下匝道、变道/超车，长途驾驶时能减轻部分操作压力；而在城区内驾驶时，当开启“城市NOA”功能后，车辆也能识别红绿灯、主动变道、绕行占道物体，这项功能降低了我在早/晚高峰城区行驶时驾驶疲劳。
另外，智慧泊车的“跨层记忆泊车”功能，可存储20条2km长的路线，当在小区地下车库或商场地下停车场，系统能根据存储的线路，自行寻找车位并完成泊车，而窄车位也可以通过手机遥控操作，方便了上下车，这对新手来说确实很实用。
【需要注意的是，任何辅助驾驶系统仅能作为你在驾车途中的“辅助小帮手”，行车安全还需把握在自己手中】
乘坐空间方面，我身高180cm，在前排调整到标准驾驶坐姿后（头部空间1拳以上），此时坐进二排，腿部任有两拳以上的余量；并且后排地板采用纯平设计，中间坐一位成年人也不用岔开腿，不会有局促感。
另外，座椅还支持32种组合模式，配备11处电动调节按钮，4种躺平模式可一键开启。当我周末带孩子户外露营时，把二/三排座椅放平后，后排有着2米的平面空间，铺上床垫孩子就在上面休息了，哪怕是大人休息也不用蜷着腿。这种座椅多模式设计属性，确实为不同的出行场景带来了便利。
储物空间方面，全车有着43处储物格，8L容量的扶手箱可存放随身杂物，随手可及的储物格能轻松容纳手机、钥匙、水杯等小物件；后备箱五座常规状态下容积为732L（含74L下沉空间），能放置4个28寸行李箱，后排放倒后可拓展至1708L，露营装备、折叠自行车等大件物品均可轻松容纳；哪怕是七座状态下，后备箱也能放置书包，孩子的玩具的物件，满足日常出行储物需求问题不大。
动力单元与底盘系统
动力单元部分，捷途山海L7 PLUS搭载了鲲鹏混动C-DM（1.5T插电混动系统），系统综合功率265kW，综合扭矩530N·m；最高车速180km/h。
续航里程及补能方面，捷途山海L7 PLUS匹配了18.67kWh和32.66kWh两种容量磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为121公里和220公里，CLTC综合续航里程分别为1630公里和1700公里；电池Soc 30%-80%大概需要20分钟左右（充电时间与充电桩功率有关）。
这一周的体验中，城区内通勤我使用的是纯电模式，动力输出平顺，起步不会有“肉”的感觉，轻踩油门就能跟上车流，深踩油门时动力输出线性，不会突然窜出去；配合220公里续航里程（），体验期间我的日常通勤往返在40公里，一周充电一次就足够，不用每天找充电桩。
底盘部分，捷途山海L7 PLUS搭载了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，并且我体验的“220km 电七座旗舰版”还搭载了“CDC电磁悬挂”，这项配置出现在15万级中型SUV中确实比较少见。
这一周的驾驶中，（舒适模式下）车辆在过减速带或坑洼路段时滤震效果不错，车身没有明显弹跳；（运动模式下）高速过弯、紧急变道时能较好的抑制车身侧倾，保持行驶稳定。同时，行驶在非铺装路面时，悬架也能较好的缓解颠簸，为日常带娃/老人出行或户外旅行提供了不错的舒适体验。
总结
经过多场景体验，捷途山海L7 PLUS的产品设定确实聚焦“旅行”场景，在空间灵活性、续航表现和旅行相关配置上针对性较强。32种座椅组合、双冰箱设计等配置，均贴合家庭自驾、户外露营等使用场景；220km纯电续航和1700km综合续航，兼顾了日常通勤与长途出行的需求；CDC电磁悬挂和高强度车身结构，为旅行途中的舒适性和安全性提供了基础保障。
整体来看，该车以“旅行小房车”为定位，避开了传统SUV的同质化竞争，适合注重家庭出行、有长途自驾和露营需求的消费者。
当然了，选车没有“绝对的好与坏”，只有“是否适合自己及家人”。不要盲目跟从，根据自己的预算和用车需求，再结合线下门店的亲身试驾体验，做出适合自己的选择。
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