朋友们，魔幻现实主义这词儿，以前得在拉美文学里找，现在不用了，你随便找个汽车评测报告看看，比马尔克斯会写多了。
十年，一个概念从神坛滚进泥地里，需要多久？
智驾网这帮人说，不多不少，正好十年。
2016年他们捣鼓出第一个智能汽车评选时，“智能”这俩字还带着一股子PPT和未来主义的清香，大家聊的还是定速巡航这种“远古”科技。
那时候你要是跟人说，十年后汽车能自个儿在北京早高峰的国贸玩儿贪吃蛇，人家会觉得你不是喝多了就是PPT做多了。
但现实就是这么个玩意儿，它专门负责把吹过的牛逼兑现，然后再用白菜价卖给你。
这次的2026年度评测，与其说是评测，不如说是一场对过去十年汽车行业所有幻想的公开处刑。
数据是冰冷的，但比任何骚话都更刺激。
去年，入围的车里头，能实现城市NOA（也就是城区高级辅助驾驶）的，占比刚过四成，41.1%。
什么概念？
就是你买个带这功能的车，还得挑一挑，有点稀罕物的意思。
今年呢？这个数字直接干到了75.9%。
一年时间，翻了快一倍。
这不是技术迭代，这是战争动员。
去年还是“人无我有”的炫技，今年就成了“人有我优”的标配。
你再不带个城市NOA，出门都不好意思跟人说自己是智能汽车，顶多算个“智能彩电大沙发移动版”。
这种军备竞赛式的普及，背后不是工程师的浪漫，是资本的血腥。
每一家车企，每一个供应商，都像被架在火上烤，慢一步，就可能被后浪拍死在沙滩上。
你看入围的58款车，自主品牌占了七成多，这已经不是新闻了。
新闻是，合资品牌那不到三成的份额里，智能化水平能打的，背后站着的，也大多是华为、Momenta、元戎这些本土供应商。
什么叫技术输出？
这就叫技术输出。
以前我们造壳子，买别人的发动机变速箱。
现在风水轮流转，轮到别人用我们的“大脑”和“眼睛”了。
你说这事儿魔幻不魔幻。
最精彩的部分，永远是线下实测。
因为PPT可以吹得天花乱坠，但北京的早高峰专治各种不服。
这次他们设计的路线堪称地狱级。
从东四环的四惠出发，硬闯国贸CBD，再杀到通州，最后抵达大兴。
全程75公里，把城市通勤能遇到的所有糟心事儿都给你安排得明明白白：十字路口、岔路、鬼探头、加塞狗、盘桥、红绿灯……这已经不是测试了，这是对车辆搭载的AI司机进行的一场极限压力测试。
结果呢？居然有四台车，全程零接管。
零接管是什么概念？
就是驾驶员全程可以盘着手串思考人生，车子自己处理了所有路况。
还有两台车，全程只接管了一次。
这已经不是“能用”了，这是“好用”，甚至有点“可靠”的意思了。
从消费者的角度看，这意味着智能驾驶已经从一个需要你时刻提心吊胆的“实习生”，进化成了一个可以让你偶尔摸鱼的“老司机”。
这背后，华为乾崑和元戎这些方案商的名字被反复提及。
他们就像是武侠小说里的军火贩子，给各大门派提供神兵利刃，然后看着他们在华山之巅互砍。
当然，有高光时刻，就有拉胯瞬间。
专业场地的测试，就更像是一场大型的“你行你不行”现场直播。
比如那个自动泊车，现在已经卷到常规车位看都不想看了，直接上双车PK抢车位。
这玩意儿趣味性是强，但也暴露了问题，有些车在“抢”这个环节，思考人生时间太长，活活把车位让给了对手。
最刺激的是AEB（自动紧急制动）和AES（自动紧急转向）测试。
AEB这东西，十年前就在搞，但直到去年，能稳定触发的都没几个。
今年好多了，17款车里，超过10款能稳定触发，甚至有几款能在90公里时速下刹停，夜间表现也不错。
这说明大家至少把“保命”这个基础功能给做扎实了。
但AES就比较尴尬了。
这玩意儿理论上比AEB更高级，是“我不仅能刹住，我还能躲开”。
结果在“消失的前车”和“临停障碍物”这种经典场景下，80公里的时速，所有车都没能触发。
这就很现实了：PPT里的星辰大海，落地还是沟沟坎坎。
宣传上是全方位安全，实际上是“有限定条件”的安全。
所以说，智驾这玩意儿，吹了十年，终于在最近三年迎来了真正的爆发。
L3自动驾驶的法规虽然还没实质性落地，但消费者的心态已经变了。
大家对智驾的接受度，已经快赶上对自动挡的认知了。
它不再是一个可有可无的选装包，而是决定很多人掏钱的核心因素。
这带来的连锁反应是毁灭性的。
过去我们怎么买车？
看品牌，BBA就是比大众高级；看发动机，V6就是比四缸牛逼；看产地，合资就是比国产香。
现在呢？
这些标准正在被一个叫“智驾指数”的东西拍得粉碎。
年度智能高端SUV入围名单里，蔚来、问界、智己、极氪……清一色的国产品牌，BBA直接“查无此人”。
年度智能运动座驾，本是电动车的天下，结果奥迪A5L这种油车也入围了，为啥？
因为它用了中国供应商卓驭的智驾方案，实现了“油电同智”。
看到了吗？
“打破燃油车与电动车的界限、打破合资品牌与自主品牌的界限、打破豪华品牌与普通品牌的界限”，这句喊了多年的口号，终于在2026年的门槛上，被冰冷的产品和市场现实给焊死了。
汽车这个百年产业的评价体系，正在被重塑。
甭管你是谁，甭管你烧油还是用电，都得被拉到同一个维度下被反复摩擦。
你的智驾行不行？
你的座舱聪不聪明？
你的系统会不会死机？
至于那些奖项名单，什么年度智能家用座驾、年度智能都市SUV，本质上就是一份“内卷清单”。
每一款入围的车型背后，都站着一群熬夜掉头发的工程师和一群焦虑的投资人。
智能座舱已经不满足于给你一块大屏了，开始琢磨地暖和淋浴房了，你说这卷得还有人性吗？
智驾系统也从供应商的黑话变成了车企的品牌，什么“天神之眼”、“猎鹰智驾”、“乾崑ADS”，名字一个比一个玄乎，其实都是在抢占用户心智，告诉你“信我，我最牛逼”。
而真正的牌桌上，玩家已经不多了。
智驾系统供应商，最后就剩下“地卓华魔”（地平线、卓驭、华为、Momenta）这几家神仙在打架。
十年一觉智驾梦，醒来全是大乱斗。
这场由技术驱动的产业变革，终于走过了画大饼的阶段，进入了拼刺刀的巷战。
对于我们消费者来说，这是好事。
因为神仙打架，凡人得利。
但对于牌桌上的玩家来说，拐点之后，不是一马平川，而是更加残酷的淘汰赛。
毕竟，当魔法成为日常，人们就不再关心魔术师有多努力，只关心你的魔法，灵不灵。
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