迈腾销量21542辆，排在第3。
燃油车的“热度”看着像是还在冒烟，实际已经开始冒冷气了。
从12月的销量榜一看，热闹没了，冷兵器亮起来了。对比鲜明到让人心里一震：有车还在冲前十，有车已经被挤出榜单之外。
镜头拉近到榜单前排。凯美瑞、迈腾L、均在13133辆之上，进入前7，这是稳住家用市场的两把刀。亚洲龙也不含糊，亚洲龙销量15252辆，排在第10。
但热闹之外，是更明显的分化。星瑞卖得还行，星瑞销量9313辆，排在第12。而曾经被当作“家用票”的车型，排名和销量都在掉队。比如思域，思域销量4522辆，排在第21。
把目光投向中段。有几款车还能撑住面子。朗逸、雅阁、逸动在区间内波动，但总体算是稳住了，数据给出的是：均在22151辆-15732辆之内。天籁也还够撑场面，天籁销量7494辆，位列中游。
再往下看，落差更明显。V5两次出现在名单中，V5销量6466辆，排在第18。与之对应的还有长安UNI-V、影豹、卡罗拉这些名字，各自的命运截然不同。列出几个具体的数字，便能看出风向：长安UNI-V销量4411辆，排在第23。影豹销量3044辆，排名第24；而卡罗拉则以4717辆位列第20。
更下游的名单里，有些老将开始黯淡。宝来、君威的销量都跌得很低。材料里写得明确：宝来、君威销量不足1167辆跌至32名之外。君威在后半区显然不是今天的主角，排名第34，其中本次销量为1179辆（与“不足1167”形成有趣的对照，数据就放在这儿，留给你判断）。
冷清的还不止一家两家。领克03、长安UNI-V、凌派、捷达VA3，这些名字在榜单里从上到下都在徘徊，销量多在5455辆-2561辆的区间之内。数据说明一切：竞争在变残酷，留给“中坚”车型的空间在缩小。
把这些数字放到车主的视角，画面更清晰。一个家庭在选车，本想买台既省油又保值的燃油家轿。榜单像一面镜子：看起来选择很多，但真正畅销、可放心的却并不多。厂商宣传与市场投票之间，距离被数字拉得很开。
这背后有两个明显逻辑。一个是品牌裂变同级别里太多“自家兄弟”互相分流。你看迈腾和迈腾L、凯美瑞这些，在“家族内”就把销量瓜分了。另一个是消费结构变迁年轻人不再盲选大排量“面子车”，更注重性价比与多元选择，尤其是新能源和跨界车的吸引力，让燃油家轿的蛋糕被切小了。
故事化一点来讲：一家三口去看车。销售员说“这车保值”，但榜单告诉他们：保不保值，先看销量。销量是信任的最现实体现。你看到的不是个别热门的光环，而是整个细分市场的冷暖。
还有一些细节足够有趣。玛莎拉蒂Ghibli出现在榜单的底部，玛莎拉蒂Ghibli销量1206辆，排在第31。这是豪华品牌在普通家用轿车市场里尴尬地位的写照：名气不等于销量。随后的凌尚销量1241辆，排在第32，而V7第38名，其中本次销量为765辆。数字在低位盘桓，声音渐渐小了。
拿销量区间对比，很容易看出谁在收割市场，谁在守着门票。迈腾销量21542辆的光环不是偶然，它意味着在用户心里还有一席之地。但这种席位不再稳固。看似靠前的朗逸、雅阁、逸动，它们的销量虽在22151辆-15732辆之内，但区间之宽也揭示了竞争的剧烈。
消费者的选择变得更加功利。省油、低折旧、易维护，成为多数家庭的硬性指标。于是那些曾经靠颜值或品牌撑门面的车型，开始被销量数据无情地逼到角落。
有人会说这是季节性波动，是短期现象。数据会说话。12月的榜单已给出事实：分化早已开始，赢家和输家都在明面上被标注。
当厂商仍在为“新能源还是燃油”的话题争论时，市场已经通过销量投下了它的票。燃油车还能不能像过去那样稳坐家用市场？这张榜单给出的答案，或许比任何广告都更具说服力。
谁还敢把燃油车当铁饭碗？
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