火了三年的智驾小蓝灯，这回真的要和车主们说再见了。中国汽车标准化研究院发文确认，部分车辆外置蓝色指示灯存在灯光滥用情况，容易引发道路安全风险。按照工信部第410批产品公告要求，从2026年7月27日起，新申报乘用车禁止搭载此类蓝色指示灯。包括吉利、长安、岚图、阿维塔在内的多家车企已相继表态，将严格执行国家规定。
这盏小蓝灯的走红，最早要追溯到2022年8月。理想 L9 正式交付后，率先在车身外圈点亮一圈蓝色灯带，作为智驾开启的外部信号。随后几年，小鹏、五菱、比亚迪、问界等车企跟进，只要搭载领航辅助驾驶功能，几乎都把这灯带标配上了。一时间，亮着蓝灯的智驾车成了街头的移动广告牌。
其实这盏灯的诞生和那个时期的行业环境密切相关。2022年前后，国内的智能驾驶还在快速成长，很多车主对L2级辅助驾驶认识模糊，路况复杂、权责不清的问题突出。闪烁的蓝灯成了一个直观告知，旁人看见就知道“本车正在使用辅助驾驶”，也在一定程度上降低误判的风险。
但车企之间的竞争越打越激烈，小蓝灯承载的意义也开始走样。在没有统一强制标准的空白期里，谁都想把灯光做得更长、更亮，只为在夜里更醒目，显示自家的智驾配置。不少夜间出行的司机反映，对面蓝灯太亮，连前方路况都看不清。灯带的骚亮与安全反而有了背离。
更让人头疼的是，蓝灯的信号属性和市场传播力让不法分子有机会利用。常规变道、路口交替时，看到蓝灯就会加速窜位；跟车时，即使前车不该急刹也会故意踩刹车测试智驾系统；甚至有人变道不打灯，以极近的距离冲进蓝灯车的安全区。别车的现象越来越多，原本的“信号工具”逐渐被滥用，成为一种市场信号的错位。
小蓝灯的命运其实折射出国产智驾的演化轨迹。最初是安全警示，后来一度成了炫技的符号，如今被全面禁用，反映出行业正在从野蛮生长回归理性。当智驾的讨论不再纠缠灯带有多长、而是看它能不能让道路交互更安全，才算找到方向。消费者选择智驾，本来就不是为了灯光秀，而是为了安全和省心。
随着小蓝灯退出市场，街头的蓝光会变得更少，驾驶环境或许也会更安全。路上，会不会有一天，我们真正只看路面的安全，而不再被那抹蓝光分心……
