2026 年 7 月 28 日，比亚迪在日本放出一台纯电 K-Car，名字叫海獭，日文 RACCO，起售价 214.5 万日元，折合人民币 8.87 万。 预售开门刚满 7 天，锁单定金订单冲破 5000 台。 同年数据摆在这，比亚迪 2025 年一整年在日本全市场才卖了 3731 台。 一款车，一周，把去年全年踩在脚下。 东京车展期间原型车还先收了约 3 万份意向单。 日本网友论坛还在刷“中国车入侵”，手指已经把下单键按穿了。

2026 年 8 月 1 日比亚迪产销快报甩出来，7 月总销量 419211 辆，其中乘用车及皮卡出口 179841 辆，新能源出口合计 180538 辆，同比涨 124.3%，再创单月历史最高。 1 到 7 月累计出口 969208 辆，同比涨 78.4%，按这节奏 8 月就撞线海外百万辆。 上半年海外累计 789367 辆，占总销量 43.6%，每卖 10 台有 4 台多是老外买走。

澳大利亚上半年交付 52335 辆，同比涨 124%。 6 月单月 18881 辆，距丰田只差 243 辆，连续三个月品牌销量第二，前面只剩霸榜二十年的丰田。 纯电细分更狠，比亚迪上半年 29192 辆，份额 28.1%，特斯拉 23588 辆份额 22.3%，日本车企看了沉默。 澳洲上半年纯电占新车比例 23.3%，去年同期 7.6%，翻了近三倍，比亚迪是这波扩容最大那块吸铁石。

英国 2023 年 3 月才进场，到 2026 年 6 月累计交付破 10 万辆。 前 4 个月新能源卖 26396 辆，份额破 7%，把宝马、特斯拉、大众全压在身下，成英国第一大电动车品牌，也是英国车史最快摸到 5% 份额的车企。 经销网点从 5 家铺到 143 家，车型从 ATTO 3 一款扩到 10 款。

日本这道门最硬。 K-Car 占日本新车四成，铃木本田丰田大发守了几十年，外资近乎零渗透。 海獭车长 3395mm、宽 1475mm，卡着日本轻自动车法规正向研发，高配 320km WLTC 续航，是日本首款破 300km 的纯电 K-Car，日产 Sakura 才 180km。 双侧电动侧滑门带脚感开启，K-Car 史上头一回。 补贴还吃亏，日本给国产 bZ4X 补 130 万日元，给海獭只补 15 万日元，照样首周锁单超 5000。

欧洲那边不走量价换量路线。 腾势 Z9GT 法国纯电版起售 11.5 万欧元，折人民币 91.8 万，国内同款 26.98 万起，价差三倍多。 英德法意西五国同步预订，计划 2026 年底扩到 30 国，订单排到四个月后。 英国上市当天塞尔维亚直接砸近 20 单，中东也在催交付。

产能不是装在集装箱里漂洋过海。 泰国罗勇工厂、巴西卡马萨里工厂稳定跑，匈牙利赛格德、印尼基地 2026 年 4 月投产，海外本土化年产能冲 50 万辆。 业务铺到 121 个国家和地区，2026 年海外目标 150 万辆，上半年 78.9 万加 7 月 18 万，线已经压住了。

王传福当年随手捡了个没被注册的名儿，后来补上 Build Your Dreams。 海外友商现在念出来的那是另一句。 可有个事挺耐琢磨：当中国车在三倍溢价下还能让欧洲人排队、在日本 K-Car 老车主手里抢订单，传统巨头是真被撬了墙角，还是只不过把“便宜中国车”的标签悄悄换成了“贵得有理的中国车”？