女子新能源车跑70公里充3次电，4S店称正常

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郑州的张女士原本满心欢喜地迎接新车，却没想到第一天就经历了堪称“电量惊魂”的一天。

1月27日上午，她从位于郑州的一家4S店提走了一辆东风启辰VX6。销售人员介绍这款车满电续航可达450公里，张女士也特地充满电准备好好体验一番。可上路没多久，电量竟骤降到只剩百分之一。为了避免抛锚，她在上午十点半左右紧急找到充电桩，花了四十多分钟补电才继续出发。

接近中午时分，她驾车进入高速，本以为能顺畅抵达目的地，没想到仪表盘警报再次亮起。张女士不得不再次停下充电，可行驶没到下午三点，车辆提示“电量耗尽”，动力系统彻底锁死。被困在高速应急车道的她，只能焦急等待救援。

经4S店技术人员检查后，硬件没有发现故障，只提到电池“可能没充满”。可张女士记得清清楚楚——提车时就是满格电，全程没开空调、没暴踩油门，也没遇到碰撞。问题到底出在哪儿？没人能说清。

启辰VX6的售价十万元出头，定位是入门级纯电SUV。网上确实有车主反映过冬天高速掉电快的问题，但也普遍能跑到两百五十公里以上。而张女士这趟行程不到七十公里，却充了三次电，最后还被迫停在路边，这种情况显然超出了常理。

CLTC工况确实偏理想化，不完全等同于真实续航，但无论怎么折算，也不该萎缩成原标准的十五分之一。更棘手的是电机突然断电，这已不只是里程衰减，而是安全隐患。如果电池管理系统（BMS）误判电量或软件逻辑出现漏洞，风险就不止一辆车。可眼下厂方未公开后台数据，也没有权威机构参与检测，消费者只能干等。

从去年开始，工信部加强了对续航虚标的监管，一些车企在App中增加了续航计算方式说明，但启辰方面暂未更新。根据中消协数据，截至2025年底，十到十五万元价位的新能源车在高速途中因电量相关原因抛锚的投诉，增长近两成。

张女士目前仍在等待检测报告，尚未提起诉讼或走保险程序。她的遭遇看似个例，却在提醒更多人：新能源车的技术更新日新月异，但品牌信誉的修复比充电还难。毕竟，电量可以再补，信任掉了，却不容易满格。