长城汽车在花钱这件事上，真是走了条和大多数车企完全不同的路。
去年的营收刚过两千亿，结果研发投入又是破百亿，而且这已经是连续第三年了。别的老板盯着投广告看转化，他倒好，盯着实验室里多了几个上千万的碰撞假人——那画面我当时想起来就有点好笑，但又佩服他的执拗。
现在的车市卷得跟麻花似的，很多企业的老板一天到晚在直播间讲段子、冲流量，他倒更喜欢泡在试验场。那个超跑项目，他能自己守着搞四五年，直到今年才对外放话说要在2026年底亮相。换成一些新势力，可能立项当天就能预定好几波热搜了。
这种看着笨的打法，细一算账还挺有章法——他弄了个叫“归元”的新平台，说白了就是把造车模块化，像搭乐高一样拼出来。发动机、电池这样的核心零部件都能通用，通用率要做到80%，研发周期硬生生缩三成。
这背后的意思很直接成本往下压，以后消费者买车、换零件，价格可能更低，维修时间也短。这账算到最后，不还是实实在在落到我们这些用车人身上嘛。
他对市场节奏的判断也挺有个人色彩。一直强调小型纯电适合城市通勤，大型车玩混动更合理。听着有点轴？可人家在170多个国家卖车，有的地方消费者就爱柴油机，有的地方电价便宜得离谱。他干脆一次性铺全动力路线——油、电、混、氢甚至柴油混动全覆盖，全球哪种市场环境都不怕。
在技术外放这事上，他也够大方。零部件公司生产的电池、底盘、座椅不只给自己用，还能进奔驰、宝马的供应链。这种模式就像一家餐馆连酱油都自己酿，而且还是酿到业内能排前列的水平——这样做出来的菜，成本也好、品质也罢，心里都有底。
所以他压根不在乎砸钱去博眼球，那钱更愿意花到摸得到、看得见的地方。比如车上的安全带，都要经过可模拟上千种碰撞工况的大型实验室测试。我记得当时看到那实验室的规模，就觉得这不是一般车企愿烧的钱。再他直接把2026年的销量目标调低了，但净利润目标依旧锁在百亿，意思很明白台数少点没事，但每台车的赚钱能力更强才是王道。
这背后，是典型老派商人的一根筋——宁愿信机器测试的冷冰冰数据，也不想靠短视频里的夸张表现来取悦观众；宁愿花40亿拿去给员工发奖金，也不会用来买40亿的流量；坚信把车扎实做好，比喊口号来得更长久。
他走的这条路不快，但脚印真的很踏实。
我挺好奇，你们更愿意买那种广告铺天盖地的新款车，还是这种背后默默烧研发、可能知名度没那么高但质量很硬的车？
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