如果说最近车圈有什么流量密码，那非“方盒子”莫属了。
啥意思？
就是那些车身棱角分明、直来直去的多用途越野SUV们。
你瞅瞅大街上，什么坦克、猛禽、卫士，个个都在卷方正造型。
可要说谁是方盒子的老祖宗，谁第一个把城市SUV玩出门道，别人的江湖地位还真不好抢。
别怀疑，这个王炸就是Jeep切诺基。
停产两年，不声不响，突然新一代蹦出来，说是“复刻回归”，再加上混合动力和最新平台，一副“既要复古回忆杀，又要赶新能源潮流”的架势。
听起来挺诱人。
但问题也不少：这车到底算哪一代，混动靠谱吗，真有料还是换壳卖情怀？
咱们今天就来当一回选车侦探，扒开全新切诺基的“马甲”，看看是王者归来，还是沦为追风网红。
说切诺基是SUV鼻祖，有点意思。
时间线得拉回1974年，彼时的汽车市场，可没几个人知道啥叫SUV（Sports Utility Vehicle），更别提城市化多功能了。
Jeep把瓦格尼二门版起了个新名儿，叫Cherokee（对，名字还挺硬核，据说是为了致敬印第安部落的“冒险精神”）。
和今天大伙儿印象里的XJ方盒子不太一样，最早的切诺基其实就是瓦格尼做减法，空间更紧凑，取消C柱、加大D柱，看着倒有点像运动轿车和越野车的混血儿。
本来是想抓住年轻人买单，没想到阴差阳错，反倒变成了SUV的开山鼻祖。
1974年第一台Cherokee下线，没人料到后面的故事会这么精彩。
等到了1984年，Jeep玩出花儿来，XJ一问世直接掀了桌子。
非承载式大梁不要了，一体化承载式车身安排上。
懂点车的都知道，这在当时纯属“反常规操作”，可也正因为这波大胆创新，XJ成了最早意义上的“城市SUV”，比那会儿的桑塔纳还风头无两，卖了快20年，全球两百多万台。
咱小时候北京街头的北京吉普，多半就是它。
就连“SUV”这个词都被切诺基带火，后来所有车型抢着叫自己SUV。
其实就是仗着能跑烂路、还能坐人拉货。
但市场变啊，2000年后车市炸了锅，啥跨界、轿跑SUV轮番上场，切诺基的地位也悲喜交加。
第三代没进中国，第四代干脆“改头换面”，直接叫自由人（不是啥网络段子，是官方名字，真敢取）。
再往后，就是国产自由光那会儿，曾经的经典方盒子造型被一刀阉割，搞成流线型大灯泪眼汪汪，有人说像外星人，也有人说像睡觉没睡醒，反正这波设计在中国混得一般。
终于，在各种呼声“把我们童年还回来”的压力下，第六代切诺基又登场，方正的轮廓，棱角分明的格栅，一股子回归本源的架势。
看上去，像极了一场迟到的和解。
其实你细看新切诺基，会发现这种回归并不简单。
它用的STLA Large新平台，和Wagoneer S、Recon EV这些纯电SUV一个平台。
也就是说，骨子里已经不是纯燃油SUV了，是奔着新能源这条路拼命折腾过的。
前脸那七孔格栅，大字招牌。
LED大灯做得又酷又方，侧面线条拉直，轮拱外扩，轮眉黑色粗壮，油然而生一股“我不仅能下路牙子，还能给你秒变摆拍大片”的自信。
车顶走的直线，视觉拉高了离地间隙，正面看，就是熟悉的味道。
一切熟悉又陌生，仿佛老友重逢时，两人都跑步健身整过容了，但眼神一对还能认出来。
重点来了，动力总成大换血。
1.6T+双电机，这套组合真是小刀拉屁股，开了一道新口子。
别急，有料。
1.6T发动机是和PSA宝马一起灵感混搭出来的“王子系列”，据说前两代在法系车圈内“评价两极”，有爱得极深的，也有把它骂上天的。
新切诺基上这台是Stellantis第3代王子，升级不少。
最大210马力，扭矩312Nm，见过世面的都知道，这数据搁同级别算不上爆炸，但够用。
关键是，混动系统核心亮点其实在那块1.08度的小电池上，是不是太小了？
别笑，它不是走大家都热衷的插混路线，那样电池大、要外充。
切诺基玩的叫传统混动，也就是靠发动机+回收能量自给自足，还用e-CVT动力分流，特像丰田双擎那一挂。
有啥好处？
不用想怎么找充电桩，随开随走。
主要吃油、偶尔靠电，省了你日常油耗焦虑。
油耗测下来6.4L/百公里，这数据哪儿来？北美EPA公开口径，不能说百分百无水分，但也比国内某些实验室“魔法数据”靠谱多了。
加满一箱油，就能跑800公里朝上，这波对长途用户盲猜很友好。
但这里就有个疑团。
没有插混就意味着纯电续航几乎为零，省油虽然比老款燃油强，但和现在主流能上绿牌的插混车型比，显然还是那句话——“一步慢，步步慢”。
就像穿着运动鞋的老大哥，在一群穿钉鞋的小年轻里比赛，底子再硬气也不敌别人吃了鳄鱼丸。
还有，混动结构越复杂，可靠性维护也更吃功力，老司机可能心里有点嘀咕。
另一方面，Jeep切诺基总得守住自己的看家本事——越野。
新一代切诺基依然配备Active Drive 4x4适时四驱，啥意思？
就是可根据实际路况自动切换，不用下车插杠挂锁，傻瓜式操作，哪怕新司机都能玩明白。
自动、运动、雪地、泥沙四种驾驶模式，试想一下，南方小雨天、北方大雪地都安排明白了。
官方公布的数据，接近角19.6度、离去角29.4度、通过角18.8度，离地间隙203mm。
纸面参数不输一众城市SUV，下个马路牙子、走个搓板土路完全不会怂。
就是专业级越野玩家大概看不上，毕竟它用的是承载式车身，底盘后期魔改有限，想玩极端穿越还是得等更硬核的Trailhawk版本。
人家Trailhawk还会单独升级减震器、换越野胎，加差速锁，离地高度拉高一点。
可话说回来，你真问问身边买SUV的人，有几个会真的开车冲进戈壁无人区？
多数还是周末出门拎个帐篷，朋友圈晒个“野外营地照”，切诺基这身板完全能打。
再说，喜欢真猛男越野的兄弟，早就盯着牧马人去了。
新切诺基的豪华感和实用性也没丢下。
虽然官方还没放川流不息的广告片，但照Stellantis平台定位和新老平台叠加来看，配置不会太掉队，空间利用率应该有惊喜。
老实讲，从一个“回忆杀”定位的SUV，混到新能源大军里来分一杯羹，这波回归切诺基很聪明。
既满足老铲车粉的情怀，又不给预算有限的新手添太多负担。
哪家品牌不想把老用户留下，再撩拨一把年轻人的心？
说白了，切诺基这次复出一边拉高调性，一边下探技术，没想一口吃成大胖子，只求稳健自保。
硬要挑刺还能挑啥？
动力系统王子系列有过争议，混动版长期稳定如何还有待路测证明。
没插混，续航油耗肯定干不过同级头部竞品。
越野虽有家族基因加持，真下狠手玩泥坑毕竟局限。
但你要说“方正外观+家族历史+混动助省油”捆一块儿，还有谁的路数能这么万全？
年轻人看颜值，中年人讲性价比，老车迷追品牌，切诺基全都有。
别忘了，当年大家狂吐槽自由光是因为它太奔流线型、不够“纯爷们”，新款硬生生把审美拉回基本盘。
产品迭代，脸面工程都舍得推倒重来，很多老品牌还做不到。
问题或许永远有，但进化的方向总归是对的。
不过也有哥们问：这新切诺基值得买吗？
如果你冲着城市通勤、省心好开、偶尔偏执下越野瘾、还想偶遇点情怀buff，那这车能顶。
要是你追求爆炸动力、纯电续航、极端越野，可能就会觉得不过瘾。
每个消费者自己掂量。
毕竟，时代的潮水是往前走的，经典车型也得跟着改头换面，何况现在“情怀+混动+硬派造型”这个组合拳，正好打在许多犹豫观望的消费者心坎上。
最后想跟各位聊一句，切诺基这波回归，到底给你带来了哪些触动？
你更看重的是方正造型，还是燃油+混动的节能配置，抑或是那份牵绊多年的老品牌信仰？
欢迎在评论区各抒己见，说说你心中的“理想切诺基”，是否还有可能一如既往地打动你。
说不定你的故事，正是下个“回忆杀”的主角。
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