宁德时代用一颗骁遥超级增混电池，直接把小电池增程车扫进了历史垃圾堆。 450公里纯电续航、15分钟快充300公里、零下40℃照样狂奔，这些数据不是PPT幻想，而是已经装进了40多款量产车的现实。
它让增程车彻底摆脱“油电双焦虑”，用户日常通勤完全纯电化，长途出行加油仅占10%，成本直逼纯电车。 这场技术革命，正在让车企集体转向：理想、小米、问界全线押注大电池，小电池车型加速退市。
一、小电池增程车为什么活不下去了？
传统增程车标配30-40kWh小电池，标称纯电续航150公里，实际因低温缩水至80公里，用户被迫三天两头充电。
北京车主实测反馈：每天通勤50公里，小电池增程车每周充电超5次，频繁启动增程器导致油耗飙至7L/100km，比燃油车还费钱。
小电池快充能力被“阉割”，多数车型峰值功率仅50kW，高速服务区补能1小时仅增加100公里续航，长途体验堪比“充电地狱”。
二、骁遥电池如何终结小电池时代？
宁德时代的解法用66kWh大电池+4C超充，让增程车变身“纯电主力军”。 实测数据显示，搭载骁遥电池的问界M9，城市通勤纯电续航达450公里，用户平均充电频率从每周14次骤降至6次；15分钟快充补能300公里，比加油还快5分钟。
低温性能，钠锂混搭电池系统在零下20℃续航达成率78%，黑龙江车主亲测冬季纯电续航仍超350公里，彻底打破“增程车怕冷”魔咒。
三、车企用脚投票，市场格局一夜颠覆
2024年增程车销量暴增143%，碾压纯电车38%的增速。 背后是车企战略大转向，理想L系列全系换装45kWh以上大电池，深蓝SL03将电池容量从28kWh提升至35kWh却降价1.7万元；连“纯电死忠”小鹏都紧急立项增程车型。
价格战同步打响，北京越野BJ40增程版杀入15万区间，五菱官宣10万级大电池增程车年内上市。 乘联会数据证实，30万元以上新能源车中，增程份额已占63%，北方市场更是飙至72%。
四、用户体验重构，油车用户集体倒戈
成都网约车司机王师傅算过一笔账，用400公里续航增程车，白天纯电跑200公里成本仅12元，夜间快充20分钟续命300公里，周末接长途单油电混动，月运营成本比燃油车低64%。
生态环境部监测显示，大电池增程车燃油模式使用率仅12%，年均碳排比插混车低0.9吨，逼近纯电车水平。
用户行为彻底迁移，78%的增程车主承认“忘记加油周期”，90%日常出行纯电驱动，油箱沦为应急备用。
五、技术内战结束，行业迈入“全电驱动”
骁遥电池的杀手锏在于系统性碾压：
4000次充放后容量保持率超80%，彻底打消“换电池贵”顾虑；
NP2.0无热扩散技术通过枪击测试，极端短路0.3秒切断高压；
钠电池材料成本比锂电池低30%，车企敢把大电池装进10万级车型。
这些突破直接终结技术路线之争：增程与插混的界限被骁遥电池模糊，市场进入“纯电续航300公里+”的统一赛道。
六、淘汰加速，小电池还剩最后阵地
小电池增程车尚未完全消失，它们正退守：
如BJ40增程版保留40kWh电池+152公里纯电续航，因越野场景需轻量化优先；
深蓝03氢电版用氢燃料增程器+小电池组合，每公里成本0.18元，适合加氢便利区域。
主流市场已是“大电池+超快充”的天下。 宁德时代已拿到30家车企订单，2025年近50款新车将搭载骁遥电池。 当增程车纯电续航突破700公里，加油这件事，恐怕真要成为历史了。
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