红旗H5 PHEV发布170km续航，是否能改变混动市场格局？

说来也巧，最近汽车圈儿颇为喧嚣，尤以混动领域为甚，颇有逐鹿中原之势。你方唱罢我登场，各家车企竞相标榜自家那“堪堪破百”的纯电续航。然而，正当诸君锱铢必较，力争寸进之时，红旗H5 PHEV冷不丁掷出一枚“170km”的重磅炸弹。霎时间，仿佛既定的博弈之局骤然生变。

区区170公里，究为何物？简而言之，于诸多奔波于通勤路上的打工人而言，或可意味着一周的代步皆可仰仗纯电驱动，所节省的燃油开销，足够慰劳一番辘辘饥肠。然则，较之数字本身，更耐人寻味的，乃是其背后所蕴藏的技术角力，以及它所隐喻的中国品牌于混动领域的一次别开生面的突围。

且容我辈先絮叨絮叨这“破局”之关窍。车企在宣传上，惯用“热效率”一词，盖因其与油耗息息相关。此番，红旗宣称其1.5T发动机的热效率竟臻至45.21%。莫要小觑这区区几个百分点，须知，即便是以精益求精著称的丰田THS II，亦不过堪堪逾越41%的关隘。有好事者曾略作估算，这区区4%的差距，约莫能令你每公里节省一毛钱的燃油费用。

为着这毫厘之间的精进，坊间传闻，红旗的工程师们亦可谓殚精竭虑，呕心沥血，方才捣鼓出200余项专利。诸如什么缸内滚流、电动VGT涡轮，听来颇为高深莫测。然究其本质，无非是力求燃油燃烧更为充分，动力响应更为迅捷。工程师本人亦坦言，此非实验室中虚构的理想数据，而是于哈尔滨早高峰拥堵不堪的路况下实测所得。斯语一出，可谓十足的烟火气。

诚然，仅擅节油尚不足恃，尚需具备抵御严寒之能。试想东北之隆冬，滴水成冰，电动车续航“腰斩”几成惯例。红旗此番亦不敢怠慢，远赴漠河进行极寒测试。据称，于特斯拉充电效率衰减四成之际，红旗H5 PHEV尚能维持较高的充电速度。此中玄机，尽藏于电池组之中，辅以“电热毯”般的绝缘防护层，以及“云端电池医生”的实时监控。如此一来，东北的父老乡亲们或可略微释怀。

再来聊聊驾驶体验。此车具备四种动力模式，纯电、增程、混动，任君采撷。若于市井通勤，选用纯电模式，一周下来电费或仅需区区二十五元。若欲驱车远赴西藏，纵览山河，则可启用增程模式，无需忧虑充电桩之匮乏。更令人称道者，莫过于其智能混动模式，能根据导航信息提前预判路况，上坡前未雨绸缪，积蓄电能，下坡时则物尽其用，尽量回收能量。据悉，此套算法已在红旗HS9上历经十亿公里之磨砺，令人顿生信赖之感。

时下，诸多合资品牌仍囿于“油改电”之窠臼，说穿了，无非是在燃油车的基础上略作修缮，权且应付。然红旗此番则直接祭出“鸿混动”平台，坊间传闻，此平台竟与身价百万的LS7共享电池管理系统。此举，恰如以二十万之资，便可享受到百万级豪车的尊崇体验。

当然，我辈亦不可尽信车企之一面之词。汽车此物，终究还需仰仗消费者的口碑。红旗H5 PHEV能否真正“捅破技术天花板”，尚需观其市场表现。然至少，它已令我辈窥见中国品牌于混动领域迎头赶上，乃至超越合资品牌的曙光。

红旗研究院院长曾如是说：“我们要让用户忘记参数，只记住从容。”诚然，于消费者而言，那些繁复的参数或许无关紧要，重要的是驾驶是否舒适，使用是否便捷。若红旗H5 PHEV当真能臻至此境，则或许真能在中国混动汽车市场激起一池春水。