国产ADV摩托车烂大街，各种排量段的车型都有，但是硬核的拉力车型却不多见，一方面是因为越硬核越小众，另一方面也是对实力技术有着更高的要求。好消息是，又一款国产硬核拉力车型，无极DS800X即将上市了，而且这款车已经先一步登陆欧洲市场，售价高达6999英镑（约6.98万人民币）并且口碑相当不错。经过欧洲市场验证之后再推向国内市场，无极也不是第一次这么干，不得不说无极还是非常谨慎的，起码对国内消费者来说是好事。
无极DS800X在今年重庆摩博会大家都已经见过，相较于目前无极DS系列的其他ADV车型，DS800X的定位明显更加硬派，平直的越野风格坐垫，更小的车头、更简洁的外观覆盖件，更窄更修长的车身比例，更高的离地间隙等等外观上的特点，足以证明这台车的定位不普通。
仔细看的话，无极DS800X与宝马F900GS非常相似，如果不是发动机排量不同，DS800X简直堪称平替版的F900GS，无论是外观风格还是车型定位，乃至于车架结构等等都有很高相似度，所以预算不够买宝马F900GS的车友，大可以把目光转向无极DS800X。
在海外市场，无极DS800X后面还有Rally的后缀，这个英文名词虽然意思为拉力，但是在很多国际品牌当中，代表着越野性能更强的型号，比如KTM 890 ADV R Rally。但因为DS800X系列目前仅有一个版本，所以在国内还不清楚会不会用到Rally的后缀名。而无极在这台车上再次弃用了套娃的设计，全新的面貌也让这台车带来了焕然一新的视觉效果。
如果只是外观硬核肯定是不行的，想要越野还得配置跟得上才行，好在无极DS800X的配置规格拉的真的很高，几乎不怎么需要升级改装就能够玩转穿越或者轻中度的越野场景。
行走系统规格
无极DS800X配备了行程为200mm的43mm KYB倒置式前叉；行程为190mm的后KYB多连杆中置后减震（支持预载和阻尼可调），而且后减震还有不需要借助工具的手动调节器，方便野外骑行时随时调整。
制动系统由Nissin提供，前刹车采用双298mm碟刹盘+Nissin四活塞径向刹车卡钳，后刹车采用240mm碟刹盘+Nissin单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS和TCS，ABS和TCS均支持一键关闭，方便越野骑行。
前后辐条轮毂分别为21英寸和18英寸，搭配倍耐力Scorpion Rally STR无内胎轮胎，轮胎宽度是前90后180，显然也是更偏向越野骑行的轮胎。因为减震长、轮胎大，所以无极DS800X的离地间隙达到了220mm，搭配全金属的发动机下护板，进一步提升了该车的通过性。
减震和轮胎自然够硬，离地间隙也足够的高，不过座高也达到了850mm，好在车身比较窄，173cm的小编能够两个前脚掌落地，对身高的要求没有特别的严苛。另外，坐垫采用前后平直的设计，为的也是方便站立骑行前后挪动身子。
此外，无极DS800X还配备了，同级别车型中罕见的，顶部安装可调旋转(径向)CNC铝制转向阻尼器，即便是在行驶中也能徒手调节。这一配置也能大幅度降低，因为前轮比较窄而导致高速出现稳定性不足的情况。
其他功能配置
其他的配置还包括，可折叠的后视镜，护杠，大撑、双充电接口等等。值得一提的是，容量高达24L的滚塑成型油箱，采用深侧壁的造型设计，不仅可以提升油箱容量，还可降低油箱重心。
舒适性方面，车把加热、座椅加热、手把护手，风挡这些都有给到，只是风挡的面积不是那么的大，如果要长途摩旅的话，还需要自己后期改装下。
7英寸大小的竖屏TFT仪表，大小和观感都很不错，而且也具备各种丰富的功能和信息显示，包括胎压监测，手机投屏导航，多种主题，多媒体音乐等等。
车灯的设计上，无极DS800X采用了全新的风格，车头灯是两颗LED透镜搭配两条眉毛状的日行灯组成，原厂也有配备射灯，转向灯则是熏黑的设计，尾灯相对来说比较简单。另外，前方原厂1080P行车记录仪也有给到，这一点还是很贴心的。
发动机性能
无极DS800X搭载KEL800动力平台，798cc排量的并列双缸水冷发动机，采用270°点火顺序，据悉该发动机是无极自主研发。最大功率70kw/9,000rpm，最大扭矩81Nm/6,500rpm，扭矩大过功率的特征也说明，这台发动机很注重低扭的动力输出，匹配六速变速箱和液压滑动离合器。
无极DS800X值不值得等
目前来看，无极DS800X唯一的槽点可能是车重，213kg的重量玩非铺装的话稍稍有点重，不过DS800X的定位虽然是硬派，但是兼顾的比较全面，尤其是大油箱的设计，会拖累一些重量，而且原厂给的配置比较多，比如护杠、尾箱支架、护手、射灯，如果将这些东西全部拆掉的话，重量能够下降不少。所以有舍必有得，如果真要纯玩越野和穿越，拆掉这些也能玩得比较尽兴，在小编看来这台车还是非常值得等一等的。
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