发布会现场坐着的不是经销商，而是上百名博越老车主。水木年华和金莎在台上唱歌，台下的人聊的是十年前买的第一代博越。就在这场像老友聚会一样的十周年庆典上，吉利扔出了一颗炸弹：博越REV，一台增程SUV，起售价10.79万。
这个数字比之前公布的预售价整整少了2万块。更关键的是，它顶配版的纯电续航标到了375公里。要知道，市面上很多同类型的增程车，纯电跑个一百七八十公里就算不错了，博越REV这个数，差不多是别人的两倍。用一周充一次电，基本告别加油，来形容它，一点不夸张。
价格和续航，是博越REV最硬的两张牌。官方说这是“让20万级的高端增程体验走进更多家庭”，话讲得挺客气，意思谁都懂：以前你觉得增程车贵，那是你没遇到我。这次一共三个版本，从220公里纯电续航的，到375公里超长续航的，价格从10.79万覆盖到12.09万。12万出头，就能买到纯电跑375公里的增程SUV，这个账算下来，确实有点颠覆认知。
光价格低没用，东西得经得起琢磨。博越REV用的那套“超级铂金增程系统”，名字听着挺唬人，核心就两点：省油,发电效率高。官方数据说，它那增程器平台热效率有47.26%，一升油能发出来3.77度电。就算电池没电了，只靠烧油发电驱动，百公里油耗也能控制在4.95升。
电池安全是现在大家最关心的。吉利给博越REV配的是“神盾金砖电池”，名字听着就结实。他们做了不少极端测试，什么枪击,用八根钢针同时刺穿，这些听起来有点吓人的实验，都通过了。日常用起来，它支持3C快充，电量从30%充到80%，大概一刻钟。还有个特别实用的功能，6千瓦的外放电。周末出去露营，接个电烤炉,煮个火锅，或者干活的师傅需要临时接个电钻电锤，它都能当个移动电站使。
车不只是个移动工具，开起来坐起来的感觉更重要。博越REV在底盘上用了FSD可变阻尼悬架，这东西能根据路况自动调节软硬，过个坑洼路面或者减速带，颠簸感会过滤得好一些。厂家说它麋鹿测试成绩能达到80公里每小时，转弯半径只有5.4米，在市区里掉头,钻个小巷子会灵活点。
空间是家用车的硬指标。博越REV的轴距有2778毫米，后排腿脚能伸展开。把后排座椅放倒之后，后面能形成一个接近纯平的大空间，长度有1.93米，躺个人进去没问题，整个后备厢容积能扩到1593升。前排座椅的配置给得挺足，加热,通风都有，甚至还有8点式的腰背按摩。副驾驶座位更享受，配了电动腿托，长途坐车能放松不少。坐进车里，最显眼的是中间那块14.6英寸的大屏，配上8.8英寸的仪表盘和15英寸的抬头显示，信息看得清清楚楚。
车机用的是FlymeAuto系统，操作逻辑跟玩智能手机差不多，里面还塞了个星睿AI大模型，语音对话会更聪明些。听音乐的音响是16个扬声器的FlymeSound系统，配合128色的氛围灯，晚上开车有点感觉。外观还是博越家族那个风格，大气，前后都是贯穿式的LED灯带，车顶带点溜背的造型，看着比一般的SUV多了点动感。
博越这款车，在中国家庭用户里是有感情的。2016年第一代车上市那会儿，正好赶上SUV火遍全国。十年时间，它在全球卖了230万辆，卖到了60多个国家。从最早的燃油车，到现在换上增程系统推出博越REV，它想做的事其实一直没变：给主流家庭造一辆性价比高的车。这次上市，吉利给的购车权益也挺实在。4月30号之前买车，有1000元订金抵7000元购车金的优惠，换购的话最高补贴8000元，如果你是博越的老车主，还能再多拿3000块补贴。
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