1月28日，全国工商联汽车经销商商会的一纸通报，让原本藏在行业背后的矛盾直接亮在了阳光下。奔驰中国和一大批奔驰经销商之间的关系，突然变成了媒体和公众茶余饭后的热门话题。这不是小摩擦，而是车企和经销商的根本利益正面碰撞。问题的关键在于厂商要求经销商强行多进车，多到仓库都快塞不下，但市场上消费者的购买力和实际需求并没有配合增长，结果就是经销商压货压到喘不过气。有的4S店手里堆着几千万的库存，看着一辆辆车落满灰，却还在等厂家“下一步指示”。
那么，这场对抗究竟能走向哪一步？厂家会退一步，还是经销商先撑不住？通报只是一个导火索，背后的暗流远比表面复杂得多。
冲突在这次通报中摆得很直接。华南的奔驰4S店坦言，上半年勉强完成销量指标，下半年完全没戏；华东的经销商更干脆：现在卖车就是亏，能做到少亏已经算是胜利，说白了就是越卖越穷。厂家却还在坚持高压指标，这就像一个人已经负债累累，银行还不减贷款额度，反而要求每个月多还点。经销商在多次沟通无果后，才忍不住通过商会亮出底牌。
但这里还有个疑问奔驰中国真的不清楚市场的严峻吗？还是他们心里有别的盘算？为什么面对经销商的频繁呼吁，总是用“我们重视”“我们研究”这样空洞的词来回复，却不提出一条可执行的政策？
仔细看这几年奔驰在中国的销量数据，能发现端倪。2025年卖了57.5万辆，从绝对数字来说还不错，但横向比一下，2025年的规模只是比2016年多十万出头，而且跟前几年的高峰相比是实实在在的倒退。这就像曾经班里的优等生考到了全市前十，却从第一名滑落这么久，老师还在说“我们重视成绩”。在经销商看来，这不仅是销量问题，更像是整个品牌在中国市场的吸引力在慢慢流失。
与此同时，库存高企、销售价格被压低到进货价以下、厂家返利延迟发放、退出授权没有合理补偿这些经营上的死结，就像绳子一圈圈勒着经销商的脖子。有人开始怀疑是不是奔驰在中国的渠道布局早就出现了结构性问题，只是一直没有人愿意正视？
普通消费者的感受也很直观。过去想买奔驰要排队，现在各种降价促销，甚至部分车型优惠幅度堪比二线品牌。买车的当然乐呵，卖车的却在心里发凉因为意味着厂家为了冲销量，正在透支渠道的生命力。
去年12月到今年1月，商会连续三次发函给北京奔驰和奔驰全球总部，请求调整政策，从缓解压货到重审指标，再到关注中国渠道风险，几乎已经把“经销商快撑不住了”写到了信封封面。三份文件，时间间隔不长，说明经销商情况已经进入了“不能再耗”的阶段。但奔驰给出的回应依旧是套话，时间一拖再拖。表面上，双方还在开会沟通，实则一方已经火烧眉毛，另一方还在铺棋盘。
从表面看，这仿佛是一种暂时的平静没有人公开撕破脸，没有宣布退出网络。可在行业里，很多人已经开始议论，“今年奔驰经销商会大规模暴雷”甚至“奔驰在中国市场会急剧收缩”，这些话从低声抱怨变成公开讨论，只差一个引爆点。
反对观点也有。有人认为，厂家压货是为了稳定全球生产节奏，不能因为中国市场短期波动就调整大盘策略。还有人说，这其实是一次渠道优胜劣汰，能顶住的经销商以后会拿到更大话语权，顶不住的退出也算一种市场自我净化。这些声音在逻辑上成立，可对于正陷在库存泥潭里的店来说，更像一句“自己想办法活下去”。
就在外界以为这场拉锯还会继续“消耗战”时，一个反转出现了部分经销商开始私下联系其他豪华品牌的厂家，讨论转投渠道的可能性。据说有的已经和竞争对手达成了初步意向。如果这一波行动成真，奔驰不仅会面临销量下滑的问题，还将遭遇渠道断层的风险。等于经销商不是被动等厂商救，而是主动去找下家谋生路。
这让冲突变得更加激烈。厂家一旦失去一批关键地区的经销商，就意味着失去这些区域的客户覆盖能力。之前的库存压力、返利争议，都可能在短时间内集中爆发。更糟的是，这种事情很容易形成示范效应一旦有几家率先退出，其他观望中的经销商会迅速跟进，形成骨牌效应。
回头看之前商会的三封信，这些伏笔此刻显得格外清晰：反复提醒风险，不是危言耸听，而是预告倒计时。只是当时没人真把这当成倒计时而已。
表面上，事态在进入二月后似乎暂慢了一些。媒体报道减少，官方没有新的声明，奔驰展厅依旧摆着亮闪闪的新车。但暗地里，情况变得更复杂有经销商开始要求提前发放返利，否则不再进车；有的渠道讨论联合暂停提车，以逼迫厂家制定新政策。这些动作都说明，和解的可能越来越渺茫，信任的基础正在一点点被蚕食。
更让人意外的，是新的障碍不断出现。比如，一旦出售库存车，必须承担更大幅度的亏损；有的地区因为经济环境低迷，豪车消费群体锐减，这让销量指标不仅难达成，甚至失去意义。双方立场变得更加对立厂家觉得这是市场自然波动，经销商则认为是政策压垮了本就脆弱的渠道。
你能感受到，这不只是生意的账本问题，而是信任关系的坍塌。一旦这种裂痕形成，靠几句“我们重视您”已经无法修补。
不得不说，厂家嘴里的“重视”有时候比冷水还凉。别人都已经在火灾现场搬水，你还在讨论用哪个水桶好看，这种节奏，怎么看都不像真正的危机处理。有人乐观地认为，奔驰这种全球大牌不会让中国市场自毁渠道；但也有人反讽大牌的好处是有全球摊子可顾，坏处是它真有可能先顾别的市场，把已经盈利能力下降的中国渠道晾在一边。
这场矛盾里，最大的讽刺在于，奔驰卖车最终是要靠这些经销商，而现在的政策却像是在把卖车的人往外推。如果硬说这是战略，那只能算是“自耗战术”，效果可能连厂家自己也不敢保证。
问题来了难道车企和经销商的关系真的是“强压就能多卖”吗？一个是全球豪华品牌，一个是本地市场的销售主力，一个想要维持规模，一个想要维持生存。如果双方继续对峙，最终结局会是渠道崩盘，还是厂家妥协？这场博弈既关乎商业策略，也关乎普通消费者未来的选择空间：是继续在当地轻松买到奔驰，还是只能跑到几个大城市才看得到展车？
你觉得呢厂家是该适应市场、与经销商共渡难关，还是坚持全球节奏、不为中国渠道特别调整？欢迎留下你的看法。
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