吉利汽车最近做了一个重要的决定。
公司在3月30日宣布和沃尔沃签署了协议。
沃尔沃以后会负责领克在欧洲的生意。
这包括在德国、法国、西班牙和意大利卖车。
沃尔沃也会负责所有的售后服务。
吉利希望利用沃尔沃现有的店面。
这种方式不需要投入太多资金。
专家把这种做法叫做“借船出海”。
领克可以直接使用沃尔沃成熟的网络。
这能把建设渠道的时间从几年缩短到几个月。
吉利这样做可以少走很多弯路。
领克品牌在2016年就在柏林发布了。
但是它在欧洲的销量一直不算太高。
2025年领克的海外销量只有3万多辆。
相比之下，沃尔沃在欧洲有很强的品牌信誉。
领克借力沃尔沃可以更快地增加销量。
这次合作不涉及公司的股权变动。
吉利依然掌握产品研发的权力。
沃尔沃只负责销售和维修环节。
这种模式能让两家公司产生更好的协同效应。
领克也能借此开发更适合欧洲人的车。
零跑汽车也在尝试类似的轻资产模式。
他们在2024年开始利用Stellantis集团的渠道。
Stellantis投资了零跑汽车并持有股份。
两家公司成立了合资企业负责海外业务。
零跑在2025年的海外销量增长了八倍多。
他们还计划在西班牙的工厂生产新车。
本地化生产会帮助零跑进一步提升销量。
奇瑞汽车在欧洲的动作也很快。
他们在巴塞罗那和当地公司合作建厂。
奇瑞利用了日产留下的旧厂房。
这家工厂在2024年底已经开始生产汽车。
奇瑞输出技术和平台。
西班牙伙伴提供品牌资源和销售渠道。
奇瑞成了第一个在欧洲量产汽车的中国品牌。
中国车企为什么要急着去海外？
国内市场的竞争实在太激烈了。
2025年中国汽车行业的利润率只有4.1%。
12月的利润率甚至掉到了1.8%。
国内的价格战让利润空间变得很小。
欧洲和中东市场的利润反而更高。
中国汽车在电动化和智能化上有优势。
现在正是把技术优势转化为销量的好时机。
欧洲市场对中国品牌来说是一块高地。
2025年中国车在欧洲卖了81万辆。
这个数字比前一年翻了一倍。
上汽名爵的销量排在第一名。
比亚迪和奇瑞的增长速度也非常快。
吉利在欧洲卖了6.8万辆车。
虽然吉利在国内卖得很好，但出口比例还不算高。
2025年吉利的出口占比只有13.89%。
奇瑞和长城的出口占比都要高得多。
吉利需要在海外市场投入更多精力。
但是中国车企在欧洲面临很多困难。
欧盟对中国电动车加征了高额关税。
有些车的综合税率超过了45%。
2026年欧盟还要开始收碳关税。
这会增加每辆车的出口成本。
为了应对关税，车企开始主推插电混动车型。
这种车受关税的影响相对较小。
欧洲消费者非常忠诚于本土品牌。
大众和雷诺等公司占据了过半的市场份额。
中国品牌在知名度和信誉上还需要积累。
从出口汽车转向在当地生产需要时间。
建立完善的服务网络也不是一天就能完成的。
中国车企在欧洲的扩张会是一个长期的过程。
大家都在通过本地化生产来规避政策风险。
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