每天上下班还在忍受燃油摩托的噪音和加油奔波？
别惊讶，张雪直言，随着电池一轮大变革，80%的燃油摩托真的可能被淘汰。
采访里他一句话很硬核，摩博会上亮相的那些车型全部上市之后，公司会在下半年底启动电动两轮车生产。
先从热门车型切入，产线逐步爬坡，市场反馈好再扩大产能。
摩博会上的车款现在还是燃油主力，但电动方向不会被落下，早动手早受益。
电池是关键，张雪把这放在第一位。
他说新电池技术，特别是像固态电池这样的方向，能把能量密度做高、重量做轻，还提升安全性，冬天不再掉链子。
朋友在实验室里拼命试，就是想让电池能装更多电但不那么沉，骑着轻松，操控顺手。
现在这些技术还没完全成熟，造出来成本高，普通家庭短时间内买不起，但量产后成本会明显下降，家用电动摩托会变得亲民。
电动带来的体验变化是直观的。
你我出门不用跑加油站，家里一插就能补电，噪音少，维护更省心。
续航拉长、重量减轻，操控更顺手，燃油摩托在城市使用的劣势会被放大。
张雪判断，电池提升不仅仅是续航，更是安全性和冬季可靠性的提升，很多传统电池会因为鼓包发热的问题被新技术取代。
供应链也在动。
行业里供应商正在加速原料和工艺优化，原材料结构调整之后单车成本会往下走，价格亲民只是时间问题。
朋友的项目还在起步，但潜力巨大，一旦成熟，整条产业链都会被带动起来。
这里有一个不太被讨论但关键的点：高能量密度电池单体成本通常高，但正因为能量密度提高，整车所需电芯体积和重量可以减少，最终整车材料费、制造和物流成本可能会下降。
换句话说，电池单价涨并不一定等于整车成本涨，规模化和系统优化才是决定价格的关键。
这也是为什么现在技术虽贵，却依然值得押注的原因。
时间表够现实。
张雪预计两年内民用版的相关技术能落地，先从通勤小车到中型越野多类型展开，电池采用统一平台，后续升级更方便。
政策层面的限行和城市管理也在推这波变革，电动两轮在城市通勤的适配性越来越强。
他说得直白，电池革命性变革会让80%的燃油摩托没戏。
你要做选择题了，你会愿意先花更多钱买一台轻巧、续航长、操控好的电动摩托，还是继续骑老燃油车省那点钱？
或者把场景具体化，假如你的通勤从20公里变成40公里，你会换电摩还是继续燃油？
【免责声明】以上文章配图均来自网络。
文章旨在传播文化知识，传递社会正能量，无低俗不良引导。
如涉及图片版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！
如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）