6月25日，零跑D系列第二款高端车型，也是零跑首款MPV——零跑D99正式上市。
价格上，零跑D99把售价定在了24.98万到31.98万区间，同时推出增程版与纯电版（相同配置下，纯电版价格比增程版贵1万元）两种动力。不难看出，这款车仍然需要以高性价比特征走入主流市场。
然而，在自主新能源MPV高度饱和的当下，零跑D99想要出圈谈何容易？零跑的思路，并不是一味地堆砌电池容量或者堆砌配置，而是在车内空间设计、座椅设计上进行创新，让国产MPV也能还原出当年大众迈特威的多功能特性。
简单聊聊，零跑D99是一台怎样的车？
其实从外观设计来看，零跑D99也算得上是一款“风味独特”的车型。它没有走传统的商务MPV造型风格，而是更贴近于理想MEGA或现代Staria的子弹头+宇宙飞船式未来主义设计风格。
相对来说，零跑D99的设计要比理想MEGA收敛一点，整体气质更接近于现代Staria，在保持独特性的同时也更容易被主流家庭所接受。
当然了，零跑D99也保留了大尺寸特征，其长宽高尺寸分别达到了5280/1995/1900mm，轴距为3110mm。这一尺寸数据再加上短车头造型，确保了零跑D99拥有充裕的车内空间。
根据官方数据，零跑D99的空间利用率来到了91.3%，车内有效纵向空间可达3663mm，这也足以说明：零跑D99是一款以空间见长的MPV。
当然，在动力、配置等层面，零跑D99也有合格的表现。它的1.5T增程版车型具备480km的CLTC纯电续航、纯电版车型则具备700km的CLTC续航里程，两种动力版本均标配宁德时代电池和四驱动力。
配置方面，零跑D99标配激光雷达+高通骁龙8797芯片（中低配可选双8797芯片），标配城市+高速领航辅助功能。而在悬架系统上，D99除了尊享版（最低配）车型外，也给到了双腔空悬这一配置。整体来说，零跑D99的动力、配置都比较均衡，也能够同市面上主流的三十万级新能源MPV抗衡。
当然，零跑D99真正的特色不是外观设计也不是丰富配置，而是它的百变空间玩法。
MPV的第二排，不止于零重力座椅
毫无疑问，对于MPV车型来说，第二排是整车的核心重点区域。过去大部分车企打造第二排的思路，就是把座椅设计得更宽大、更柔软、功能更丰富。时至今日，你甚至很难找到一台第二排坐着不舒服的MPV。
在乘坐舒适性都有保障后，MPV第二排的进化新趋势就是实现功能性的进阶、人性化体验的进阶。对此，零跑D99确实下了比较大的功夫。
首先，零跑D99的第二排座椅180°电动旋转能力，通过电机控制，它可以实现180°、90°、45°三种旋转模式的调节。
在180°旋转模式下，第二排与第三排乘客可以面对面乘坐。而且在二三排座椅中间的地板区域，零跑D99还汲取了房车的经验，设计出可升降桌板支架。而它的桌板则设计在第三排座椅下方，在车内就能轻松取出。在好友出行场景下，零跑D99的二三排座椅可直接化身为“移动客厅”，可以应对多人用餐、打牌、洽谈等需求。
当二排座椅进行90°旋转时，零跑D99的第二排座椅也就形成了所谓的“观景位”。其实这一旋转模式的意义并不大，只能在特定的停车场景下，让乘客坐在这里欣赏外部风景。
至于45°旋转模式，其实会有更大的实际意义。这一模式其实相当于第二排的便捷上下车模式，座椅开口向门洞倾斜，可以方便老年人或者行动不便的乘客轻松上下车，这种类似于“半福祉座椅”的理念对于家庭用户比较友好。
看到这里，你可能会觉得零跑D99的第二排座椅旋转设计、升降桌板设计有点类似于大众迈特威。但是迈特威旋二排座椅需要手动操作，日常使用的便利性肯定没有零跑D99那么高。当然，除了二排座椅的巧思外，零跑D99的“车内彩蛋”还出现在了第三排以及后备厢区域。
真正实用的第三排，该如何设计？
因为外观的取舍，零跑D99拥有不错的车内空间表现，尤其是在第三排区域，成年人也能比较轻松、舒适地乘坐。那么除了“能坐”以外，零跑D99也针对第三排以及后备箱空间给到了比较巧妙的设计思路。
首先，零跑D99采用了无备胎设计，所以它的后备箱可以实现大幅度下沉。这一下沉空间除了给空间扩容外，还能让第三排座椅向前折叠后，座椅整体向后翻倒进深坑内，从而为车内提供一个纯平的储物空间或大床空间。
另外，这款车的第三排座椅还支持整体向后翻折。翻折后，其第三排座椅可以像本田奥德赛一样形成一个能让你在后备厢坐着的“观景位”或“钓鱼位”。只不过因为在这种模式下，“靠背变成了坐垫”，所以给到的舒适性体验并不是很好，如果在露营时缺少板凳，倒也可以这样操作。
由此适当延伸一下，笔者认为零跑D99的第三排座椅其实可以优化成可拆卸的模块化设计。露营、钓鱼场景下如果缺少户外椅，还能把车内的座椅取出来临时应急。而它的升降桌板其实也可以做成快拆设计，以备户外露营之需。当然了，如果做成这种设计，那么整体成本肯定会有所增加，对于车企来说并没有太大的意义。
那么在功能性得到延伸后，零跑D99的第三排舒适性设计也比较丰富。除了与前两排相同的半苯胺真皮面料和座椅加热功能外，这款车在第三排头顶竟然配备了一个可开启的大天窗。天窗开启后，第三排也直接变成了“观礼位”。这样的设计，以前只可能出现在法系车中，看来在零跑与STELLANTIS集团的合作中，的确汲取了不少来自法系车的设计小巧思。
结语：
从零跑D99的座椅设计来看，这款车确实在座舱内打出了一些差异化特色。当MPV都在谈豪华、谈舒适之际，零跑D99选择从多变空间带来的实用性体验上划开口子。这样的产品定义方式，或许真的会把零跑D99推向主流市场。还是那句话，在汽车产品同质化的年代，我们也需要看到这种多元化的产品局面。
