宝马，这个曾经象征着豪华与身份的品牌，二十年前还带着一股不容侵犯的“生人勿近”的气场。那时候，开上一辆宝马，不仅是一种出行方式，更是一种炫耀资本——引来无数羡慕目光，就像是在街头甩下一句“我成功了，你随意”的暗号。那句“宁坐宝马车里哭，不坐单车后座笑”更是把它的豪华属性推到巅峰，让无数中产为之神往。
然而，时过境迁，一夜之间，宝马部分车型价格直降三十余万。“别摸我”的高冷，瞬间变成了“求关注”。十几万的宝马出现在终端市场，让曾经视它如信仰的中产车主心态彻底崩塌——毕竟，有人可能刚提车不久，价格就像跳水运动员一样扎进了水里。
其实，这不仅仅是宝马的问题，而是整个豪华车市场的信号。电动车时代，不止宝马，奔驰、奥迪这些曾经的德系三杰，也正在失去那种“闭眼买都不会错”的底气。国产新能源的迅猛崛起，把豪华车的光环一点点磨掉了。
2026年刚开年，宝马中国就丢出一颗“降价炸弹”：31款主力车型下调官方指导价，近八成车型降幅超过10%，部分甚至超20%。不同于过去靠经销商打折，这次是官方直接大刀砍价，力度之大前所未有。20多万就能开宝马，曾经的遥不可及，如今变成了唾手可得的选择。
但降价并不能掩盖宝马在中国的困境。去年宝马全球销量小幅增长0.5%，但在中国市场却跌了12.5%，第四季度跌幅甚至达到16%。奔驰、奥迪的情况也同样惨淡，奥迪在华销量下降5.6%，奔驰暴跌19%。更糟糕的是，这些巨头对2026年的国产车型销量预测，都跌回了十年前的水平。
反观国产新能源品牌，却像打了鸡血。蔚来、小米、鸿蒙智行等纷纷上调目标，销量动辄提升三四成乃至翻倍。在高端市场，问界M9、M8、尊界S800等车型屡屡占据销冠位置，一些售价超过70万元的国产豪车销量也能轻松过万。这在过去，几乎是不可想象的。
对于BBA来说，价格战只是表象，真正的危机在于产品力和转型速度的落后。奔驰和奥迪已经放弃全面电动化的激进目标，重新押注燃油车，而宝马虽然在纯电动车交付量上有所增长，但在中国市场的新能源渗透率依然落后于行业平均水平。智能化和电动化，成了它们不得不面对的硬骨头。
与此同时，中国汽车市场进入全新周期。2025年，我国乘用车销量首次突破3000万辆，自主品牌市占率接近七成。新能源汽车产销规模突破1600万辆，渗透率达到50%，12月更是冲到59.1%。预计2026年将超过60%，到2030年甚至有可能达到70%-80%，彻底进入新能源主导时代。
这种变化，正在颠覆全球格局。可以形象地说，如今的中国新能源市场，很可能就是五年后的全球市场。内燃机时代的“躺赢”模式将一去不返，未来汽车工业拼的不是谁的引擎声更轰鸣，而是谁的软件更智能、能耗更低、体验更顺畅。
对于宝马而言，“得中国者得天下”不再是一句空话，而是一道生死之题。未来几年，它需要的不只是降价换量，而是掀开自己的“新世代”篇章——拥抱电动智能化，真正融入变化的洪流，否则，就只能眼看着昔日的“高贵与优雅”，变成尘封在车迷记忆里的老照片。
如今，国产高端车已经不只是“性价比”的代名词，而是重新定义了豪华的内涵——科技、智能、体验、可持续。不久的将来，我们或许会发现，那些驰骋全球的豪华车阵列中，中国品牌的身影会越来越多，而且它们的故事，才刚刚开始。
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