你能想象一辆车，侧面线条被压平成一张顺滑的丝绸吗？新一代揽胜就是这样。棱角从粗粝变成流线极简，C柱到D柱之间的区域依旧完整，车窗边框的镀铬线更平，金色版更显干净。
尾部用一体化的纯黑尾灯，LED点亮。横向的门字形拉宽设计，配上两个简洁的垂翼，看起来更宽也更利落。
车身比例上，车头方正，尾部迅速收窄，视觉上更拉伸也更利落。给人一种大货轮劈海的气势，延续英国车的抬头设计，车头高直、尾部快收，自带强大气场。
价格和配置方面，新一代揽胜明显降价。长轴版大概 120-130 万，选合理配置约 145 万，八缸版可能超过 200 万。若八缸能控制在 200 万内，竞争力会很强；六缸机就稍显逊色。排气孔隐藏，侧面视觉更干净。
和它对手的对比，迈巴赫 GLS 长轴版整车长 5208mm，品牌光环强，但外形与普通 GLS 差别不大，后排很舒服但起步偏肉。宝马 X7 强调运动操控，三年保值率约 70%，低于揽胜的 78%。仰望 U8L 虽然 3.5 秒破百，但缺乏传统豪华的机械质感和全地形能力。
汽车其实是工业设计的巅峰，承载着品牌价值和文化传承。就算遮住车标，人们也能从独特的设计语言认出品牌，因为设计在延续。每次进化只是换元素，不改风格，做到类而不同。
中外设计对比中，中国设计在技法上不差，但难在把现代与传统文化融合；欧洲设计的延续源自数百年的美学沉淀。英国车和意大利车在风格上差异明显，更偏爱英国风格。
也许你也会在心里问：这东西，究竟是不是你想要的豪华？
