5月销量一出来，我差点把手里的咖啡喷出来——增程这条赛道像是被人泼了一盆冷水。
乘联会公布的数字很直白：增程车批发9.5万辆，同比下滑将近25%，在新能源大盘里的份额缩到7%。更扎眼的是，整个5月没有一款增程车月销破万，过五千的也只有一款。同期，燃油车有13款月销破万——增程连燃油车都没跑赢。
这事儿还挺有意思的。过去五年，增程是“真香”样本：理想ONE一骑绝尘，后来问界、深蓝、零跑、哪吒……几乎所有能叫上名字的新能源玩家都往上押注。嘴上说着“脱裤子放屁”，身体却很诚实。可到了2026年，画风突变。
到底怎么了？往根儿上刨，有一个最直白的原因——充电桩变多了。
国家能源局的数据摆在那儿：到去年底，全国充电设施突破2000万个。对比一下，2019年6月才100万，六年翻了二十倍。高速服务区充电桩覆盖率超过98%，19个省份实现“乡乡全覆盖”。你在任何一个县城掏出手机划两下，都能找到充电的地方。
这就要命了。增程当年靠的卖点是一句大白话——“平时用电、长途用油，没焦虑。”可当充电焦虑本身都快被消灭时，这个卖点的含金量，说实话，就缩水了。
纯电那边也不示弱。比亚迪大唐EV刚上市，最低续航800公里，顶配能到950公里。现在500公里几乎成了入门门槛。快充也在卷，喝杯咖啡的功夫，电能补得够跑两三百公里。
所以蔚来李斌才会放下那句判断——“用户开始选纯电，是水到渠成的事。”他说这话有立场（蔚来押纯电），但他也戳中了一个现实：增程最大的护城河，水位正在下降。
不过，别急着盖棺定论。还有一个关键原因很少被提到——主力品牌正好撞上产品切换期。
理想今年对L系列做了全面换代。产能要爬坡、老款要清库、用户又在观望——这三股力量一拧，短期数据肯定不好看。但新款L9一上来，前两周大订就破万了。需求没死，只是被按了个暂停键。
再看看上汽大众的ID.ERA 9X——听起来像反差萌：合资品牌在新能源鄙视链里常被看扁，这款增程车上市1小时锁单就破1.1万台，5月卖了5004辆，直接拿了增程大型SUV的全国销冠。几年前你要跟我说“大众的增程车会当销冠”，我会笑你在逗我。
把这些事放一起看，说明一个事儿：增程这个品类没被用户彻底抛弃。真被摒弃的是那些产品力不行、照猫画虎的跟风货。
咱们别忘了中国汽车行业从来不缺鄙视链。燃油鄙视新能源，纯电鄙视增程插混，新势力鄙视传统大厂，民营鄙视国央企……层层套娃。但被唱衰的很多还活得好好的。燃油车现在还有超过四成用户在买，宝马X5、奔驰GLE在中大型SUV市场一点不虚。合资被唱衰多少年了，ID.ERA 9X不照样卖得不错？
李想最近也出来喊话，要别搞能源鄙视链，尊重用户偏好。他说这话的时机有点微妙（自家在换代），但他说的那点挺扎实：仍有超过40%的用户在选油车。这些需求是真实的，不是落后，也不该被谁去鄙视。
回到增程这桩事儿：短期压力确实不小。充电设施扩张是明牌，长续航纯电价格也在往下走，增程过去那种“一招鲜吃遍天”的好日子，可能真回不来了。
但还不能说增程就得被边缘化或者消失。风险主要落在那些做不出好产品的品牌身上。增程仍有存在的土壤：它还是新能源，政策红利和绿牌路权没丢。很多用户确实有长途或野外的真实需求，这些需求不会因为充电桩多了就消失。再者，像L9、ID.ERA 9X这种把产品力做扎实的车，市场照样给流水线。
真正危险的，从来不是“增程”这条路，而是做不好车的那帮人。
会怎样收场？我倒是挺想看接下来那些厂商怎么回应的。
全部评论 （0）