哈弗猛龙PLUS：一台真能兼顾全家和“撒野”的20万级硬派SUV来了
哈弗这次是真的把猛龙往家用方向狠狠推了一把。还是那套大家熟悉的硬派方盒子外形，车身却直接拉到了中大型SUV级别，还加上了7座布局和长纯电续航，把“家用”和“越野味”这两件事塞进了同一台车里，对预算在20万左右、既想照顾家人又想偶尔去郊外撒个欢的用户来说，这次的猛龙PLUS确实值得单独拿出来聊聊。
硬派方盒子拉大一圈，这次真有“气场”也有空间
从定妆照猛龙PLUS的外形基本就是“硬派爱好者审美模板”。车身线条非常干净利落，平直轮廓加上棱角分明的设计，上路就很容易被认出来。前脸用上宽幅饰条配横贯式LED灯带，中央的HAVAL字标面积不小，但比例拿捏得还挺协调，不是那种生硬放大的堆砌感。车尾继续挂着全尺寸备胎，经典“小书包”造型留住了老玩家喜欢的味道，加上后侧窗的HAVAL字样和山形贴花，开在城市里不会显得“太野”，停在露营地又刚好能拿捏住氛围感，对不少年轻家庭来说，这种“上班不突兀，下班有个性”的平衡感还是挺讨巧的。
这次最有诚意的升级，其实都写在尺寸和空间上。猛龙PLUS的长宽高达到4912/1950/1905mm，轴距2850mm，比现款猛龙多了112mm。听着只是一百多毫米，但具体到车内空间，就是腿部、第三排头部和后备箱利用率都能感觉到实实在在的变化。它不仅提供五座版本，而且首次加入七座布局，重点是第三排不再是“应急凑数”的小板凳。按照官方给出的信息，身高在175cm左右的成年人坐第三排，也不用弯腰驼背、顶头顶腿，这对二胎家庭或者经常三代同堂出行的用户来说意义很大。日常五座使用时，后备箱空间足够放下大号行李箱加折叠婴儿车，再塞上露营帐篷、烧烤架也不显局促，这种“空间富余感”，其实比单纯的尺寸数据更打动真正有家庭用车需求的人。
动力系统还是熟悉的组合，但用法更偏向家用
猛龙PLUS依旧延续熟悉的1.5T发动机配合Hi4插混系统，全系标配四驱，这套组合已经在哈弗多款车型上跑了不少时间，可靠性和能耗表现算是有一定口碑积累的配置。放在这台更大的车上，思路很清晰，就是让日常城市通勤更省油，同时保留一定的通过性，方便用户周末走土路、上营地或者赶个轻度非铺装路段。
纯电续航部分，这次提供了多种电池版本，最高WLTC纯电续航达到191km，换算到CLTC工况大概在255km左右，日常通勤半径在单程二三十公里的用户，基本可以实现“工作日只用电，周末再动油”的节奏。按照每天上下班50km来算，一周充一次电就能覆盖大部分通勤需求，而周末带家人去郊野露营，纯电模式跑个往返也完全够用，家用车的油费支出能够明显压下来。满油满电综合续航超过1000km，长途跑高速不需要频繁找充电桩，对还处在油电过渡期、对补能焦虑比较敏感的家庭来说，这种“油电都在手”的安全感会比纯电车来得踏实。
智能配置下放硬派车，让“硬壳”也有细腻体验
这台车一个非常醒目的变化，就是直接把激光雷达“搬上了车顶”。在同级硬派SUV里，这类感知硬件还不算普及，猛龙PLUS把它用在了高速NOA、城市NOA以及全场景自动泊车等功能上，整体体验更接近城市SUV甚至部分中高端新能源车的智能化水准。
实际用车场景里，高速NOA能帮忙完成变道、车道保持、部分路段的自主超车，长时间跑高速不需要全程精神高度紧绷；城市NOA在复杂路况下能实现跟车、转弯、部分路口通行辅助，新手司机在一线城市密集路网中也能轻松一点；自动泊车在地库窄车位、小区复杂停车环境中会非常实用，特别是对于车长接近5米的车来说，减少几次反复挪车，就是实打实的使用体验升级。对于习惯了硬派SUV“外表粗旷、内在朴素”的老印象的人来说，这种“硬壳配智能芯”的组合是这代产品很重要的卖点之一。
内饰细节偏向家用，能看出是“懂家庭”的设计
虽然目前内饰还没有完全铺开展示，但可以确定的是，猛龙PLUS采用了怀挡设计，这一点对家用车用户来说非常友好。挡把从中控台移走之后，前排腾出了更多储物空间，保温杯、孩子的零食盒、纸巾抽、随身包都能找到顺手的位置，不需要在车里到处找“落脚点”。
物理按键这一块，保留了空调等高频功能的实体控制键，这在触屏化越来越极端的当下，反而成了一个加分项。开车的时候不用盯着屏幕一层层找菜单，手伸过去按键就能完成温度调节或者风量切换，这种“盲操作”的便利，在堵车或者长途开车时会极大减轻疲劳。中控大屏的显示和车机流畅度，目前从哈弗现有车型表现来已经能满足主流用户的需求，如果在猛龙PLUS上能进一步针对露营、拖挂、能耗管理等场景做一些界面优化，对实际使用会更有帮助。
价格预期在20万附近，性价比主要体现在“全能”
官方现在还没公布最终售价，但从目前市场预估来猛龙PLUS大概率会落在20万级这个区间。这个价位能拿到中大型车身、七座布局、插混四驱、长纯电续航再加上激光雷达辅助驾驶的组合，在同级里确实是比较能打的配置方案。
横向看市场，不少硬派风格SUV在这个价位要么在智能化上略显保守，要么在空间和第三排体验上有所妥协，还有一部分在用车成本上偏“油老虎”。猛龙PLUS试图解决的，就是“既要硬派外观和一定通过性，又要家用空间和较低用车成本”的现实纠结，目标用户非常清晰，就是那批平时要接送孩子、上下班通勤，偶尔又想和朋友去露营、轻度越野的家庭用户。对于这类用户来说，可能一年真正会上重度越野的次数有限，但对空间、油耗和舒适性的要求是每天都存在的，猛龙PLUS这次把重心明显放在了“日常好用”这三个字上，再把硬派外形和四驱当成加分项，这种取舍会比单纯强调“越野属性”更贴近日常用车。
怎么选更适合自己，关键看三个场景
第一是通勤场景，如果你每天上下班往返50km以内，小区和单位都方便充电，那长纯电续航的插混版本能够把用车成本控制到一个比较友好的水平，纯电跑工作日、油电混合跑长途，这样的搭配会让这台车的经济性凸显出来。
第二是家庭出行场景，如果家里是二胎家庭，或者父母经常需要一起出行，那么七座版本会更值得考虑。尤其是家中有人身高接近175cm以上，经常需要坐第三排的场景，就能体现出轴距和车身尺寸带来的实际好处。
第三是偶尔出游场景，如果一年中有几次需要跑土路、山路或者带着露营装备进出营地，全系四驱配合接近角、离去角和一定的底盘高度，能帮你应对轻度非铺装路面，同时又不至于日常通勤牺牲太多舒适性。和那些真正为重度越野而生的车型相比，猛龙PLUS更像是一台“家用优先、越野备用”的选择。
最后简单说一下，如果你计划在2026年前后换车，预算在20万左右，希望找到一台能装下全家的大空间SUV，又不想放弃偶尔去郊外露营、穿穿非铺装路的乐趣，哈弗猛龙PLUS确实可以先列进候选清单里，等后续试驾体验、详细配置和价格公布，再结合自己的用车场景做最终选择。等这台车正式上市并有更多真实车主反馈后，你也可以对比看看自己更在意的是空间、油耗、智能还是通过性，再决定要不要下手。
以上内容基于公开报道和现有资料整理，仅作汽车产品交流分享，不构成任何购车建议。你如果预算差不多，也在看同级别的硬派SUV，最想优先考虑的是外观、空间还是油耗，不妨在评论里说说你的真实需求，看看到底是哪一块最影响大家的选择。
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