如今，大街上跑的汽车，十辆里头怕是有七八辆的屁股后面都带着个“T”的字母，这代表着它用的是涡轮增压发动机。
涡轮车开起来确实带劲，轻轻一踩油门，那股推背感说来就来，比同排量的自然吸气车要爽快得多。
但是，很多人也发现了一个问题，怎么这带“T”的车，开着开着就感觉没以前那么猛了，尤其到了夏天，开着空调，总觉得车子有点“气虚”，加速使不上劲。
去修理厂一问，师傅张口就说涡轮可能出问题了，维修费一报出来，心都凉了半截。
于是，“涡轮娇贵、容易坏、维修贵”的说法就传开了。
可事实真是这样吗？
其实，这口锅真不该让涡轮自己来背。
如今的涡轮增压技术已经非常成熟，尤其是在我们中国品牌汽车上已经全面普及，它早就不是什么需要小心翼翼伺候的“贵族”了。
问题往往出在咱们车主自己身上，用养护自然吸气发动机的老观念来对待涡轮，那它不出问题才怪。
想让你的涡轮发动机用上十年都不出大毛病，其实不需要你花多少冤枉钱去做各种花里胡哨的保养，关键就两件大事，只要记牢了，比什么都管用。
第一件大事，就是要解决好涡轮的“吃饭”和“呼吸”问题。
我们得先明白涡轮是个怎样工作的“劳模”。
当你踩下油门，发动机排出的高温废气就会去冲击一个叶轮，带动它高速旋转，这个叶轮的转速高得吓人，能达到每分钟十几万甚至二十万转以上。
这是什么概念？
我们家用的洗衣机脱水时最快也就一千多转。
在如此极限的转速下，涡轮中心部分的温度可以轻松飙升到八九百摄氏度，这简直就是一个在发动机舱里高速运转的“小火炉”。
那么，支撑这样一个在高温高压下疯狂工作的精密部件，靠的是什么呢？
答案很简单，就是机油和空气。
首先是机油，你给涡轮车用的机油，绝不能仅仅当成是润滑油，它更像是涡轮的“血液”和“冷却液”。
为什么厂家在保养手册里会三令五申，强调必须使用全合成机油？
不是因为它贵，想多赚你的钱，而是因为只有全合成机油才能在那种极端环境下顶得住。
你可以想象一下，把普通的矿物油或者半合成机油滴在九百度的铁板上，瞬间就会被烤干，变成一堆黑乎乎的黏稠积碳。
这些东西会堵死给涡轮轴承输送机油的那些比头发丝还细的油道。
一旦润滑和冷却跟不上，那根以每分钟二十万转飞速旋转的轴承，就会在没有油膜保护的情况下和轴套直接摩擦，金属碰金属，结果可想而知，用不了多久就得报废。
现实中因为图便宜用了劣质机油或者假机油，导致几万公里涡轮就损坏的例子比比皆是，拆开一看，里面全是黑色的油泥，维修费动辄上万，这笔钱足够你换好多年最顶级的全合成机油了。
所以，全合成机油对于涡轮车来说，是必选项，是安全底线，绝对不能省。
说完了“吃饭”的机油，再来说说“呼吸”的空气。
如果机油是涡轮的血液，那空气滤芯就是它最重要的“口罩”。
涡轮叶片在高速旋转时，哪怕是一粒我们肉眼都很难看清的微小沙尘，对于它来说都像一颗高速飞来的子弹，会直接在精密的叶片上打出伤痕。
时间长了，不仅会影响涡轮的效率，破坏叶片的动平衡，导致异响，更严重的还会让叶片断裂，造成灾难性的后果。
很多人不重视空气滤芯，觉得这东西不就是一张纸嘛，路边摊买个二三十块的换上就行。
殊不知，这些廉价滤芯的过滤精度根本不达标，基本上就是个摆设，只能挡住大片的树叶和飞虫，对于细小的灰尘毫无办法。
尤其是在北方风沙大的地区，或者经常行驶在灰尘比较大的路段，空气滤芯的检查和更换，甚至要比保养手册上规定的里程更频繁一些才行。
一个质量好点的空气滤芯，也就一百来块钱，和涡轮损坏后那高昂的维修费用比起来，哪个更划算，这笔账应该不难算。
第二件大事，就是你的驾驶习惯，尤其是对待它的“一冷一热”。
涡轮最怕的就是你简单粗暴地让它经历“冰火两重天”的考验。
第一个就是冷车启动。
很多人早上着急上班，车子打着火，挂上挡就一脚油门出去了。
这个习惯对于涡轮来说，伤害非常大。
因为车子停放了一整夜，发动机里的机油大部分都已经回流到了油底壳，涡轮这个位置比较高，里面的机油也基本流干了。
你刚点着火，机油泵需要一定的时间才能把机油重新输送到涡轮的轴承位置。
这个过程在夏天可能需要半分钟，在冬天机油更黏稠，可能需要一分钟甚至更久。
在这段机油还没到位的时间里，你如果大脚油门让涡轮转速迅速升高，就等于是在让它“干磨”，磨损会急剧增加。
正确的做法是，启动后，原地怠速半分钟到一分钟，让机油充分润滑到各个部件，然后平稳起步。
在水温表指针还没动起来之前，尽量让发动机转速保持在2000转以下，温柔地驾驶一小段路，等水温正常了再正常开。
这短短的一分钟等待，能让你的涡轮寿命延长好几年。
另一个极端，就是激烈驾驶或跑完高速后的热车熄火。
当你刚在高速上以120公里的时速飞驰了很久，涡轮一直在高负荷工作，整个核心部件都处于通红的状态。
这时候你一进服务区或者下了高速到家，立马停车熄火。
这个动作看似潇洒，但对涡轮却是致命一击。
因为你一熄火，机油泵也跟着停止工作了，给涡轮降温的“冷却液”瞬间断供，但涡轮本身巨大的热量还散不出去，就会把停留在里面的机油“烤糊”，形成积碳，同时还会把涡轮的密封件烤坏，时间长了就会出现漏油、烧机油的问题。
当然，现在的汽车技术很先进，很多新车型，特别是我们很多优秀的中国品牌汽车，都配备了电子水泵或者延时冷却系统。
当你熄火锁车后，还能听到发动机舱里有风扇或者水泵工作的声音，这就是它在帮你给涡轮进行主动降温。
但如果你的车是几年前的老款，或者你刚刚进行了特别激烈的驾驶，最稳妥的方式还是怠速运转一两分钟，让涡轮的温度自然降下来再熄火。
这点耐心，是花多少钱做保养都换不来的。
所以说到底，养护涡轮增压发动机，真的没有什么玄学，也不需要你成为一个汽车专家。
核心就是尊重它的工作原理，用对的油，换对的滤芯，养成良好的驾驶习惯。
把这两件大事做到位，你的这台带“T”的发动机，绝对能精神抖擞地陪你跑很远的路，它的可靠性和耐用性，一点也不会比自然吸气的发动机差。
全部评论 （0）