车圈最近风向变了！各位，今天咱聊点实在的干货！
近来增程式电动车，像是磕了药，纯电续航里程那是坐着火箭往上冲。
原先觉得增程就是个“过渡货色”，现在瞧这阵仗，是要上演一出“鸠占鹊巢”啊！
这不，智己汽车跳出来搞事情，扬言要推出“超级增程”方案。
光听这名头，就够唬人。
敲定8月1号首秀，还放出风声要连发两款新作：一款是“大五座SUV——新一代智己LS6”，另一款是“旗舰级大六座SUV——智己LS9”。
先说说这智己LS9，尺寸够气派，长宽高分别是5279/2000/1806mm，轴距直接拉到3160mm。
这数据一摆出来，内部空间想必是阔绰得很。
更值得一提的是，这外形设计，总算有了阳刚之气！
之前的智己车型，总觉得少了点力量感，这次LS9直接换成棱角分明的造型，再配上那复古范儿的“大饼轮毂”，这颜值，硬汉看了都得点赞！
等等，这“超级增程”的超能力究竟在哪儿？
答案就俩字：能跑！
智己LS9放出豪言，纯电续航能飙到450公里以上！
我的天，这都快赶上一台正经八百的纯电车了！
他们到底耍了什么花招？
这就得扒一扒这块“超级电池”了。
坊间传闻，智己LS9将搭载宁德时代的钠锂混AB电池，容量达到惊人的60度以上。
这钠锂电池混搭，可不是简单的物理叠加，其中蕴含着精妙的技术考量。
钠电池的优势在于成本可控，且低温性能出色。
尽管能量密度不及锂电池，但与锂电池巧妙结合，便能实现优势互补。
简而言之，就是利用钠电池来弥补锂电池在严寒环境下的短板，确保电池在冬季也能维持可观的续航表现。
官方宣称，低温续航可提升5%。
这区区5%，可别等闲视之。
寒冬腊月里驾驶电车，续航衰减速度堪比瀑布！
有了这钠电池的鼎力相助，至少能让你的爱车，在凛冽寒风中多坚持一段路程，避免半途抛锚的尴尬。
说到这儿，想必有人会抛出疑问：为何增程车型能实现如此出色的纯电续航，而插电混动（即常说的插混）却难以企及？
问得好！一语中的！
插混车型，不得不顾及发动机直接驱动的需求，因此发动机舱内的空间可谓是寸土寸金，既要容纳发动机，又要安放驱动电机和各种传动机构，电池的生存空间自然受到挤压。
再者，插混车型为了兼顾燃油经济性，通常不会采用过大的电池容量。
然而，增程车型则不然。
其发动机仅负责发电，无需参与驱动，故对空间的需求相对宽松，可以腾出更多空间来布置电池。
并且，增程车型本就以电力驱动为主，因此电池容量越大，驾驶体验便越接近纯电车型，舒适性自然更胜一筹。
诚如《陋室铭》所言：“斯是陋室，惟吾德馨。” 如今看来，在固态电池实现大规模量产之前，大电池增程，不失为一个务实之选。
试想一下，450公里的纯电续航，意味着什么？
意味着你日常通勤，完全可以将其作为纯电车型使用，零油耗，无排放，既省钱又环保。
周末想要郊游远行，也无需再为续航里程而焦虑，想充电就充电，想加油就加油，真正实现“可油可电”，随心所欲的出行体验。
我始终无法理解，为何有些人对增程车型抱有如此根深蒂固的偏见。
动辄将其斥为“落后技术”，是“画蛇添足”。
恕我直言，结构更为简化的纯电动车又该作何评价？
难道结构越复杂就代表技术越先进？
这逻辑未免有些本末倒置了吧？
增程车型，兼具纯电动车的平顺性、驾驶质感以及较低的用车成本，同时又摆脱了纯电动车的里程焦虑。
相较于传统燃油车，它更加绿色环保，驾驶感受也更为出色。
总而言之，增程车型堪称一位“全能选手”，能够满足你多样化的用车需求。
当然，增程并非完美无瑕。
其短板也显而易见，即结构相对复杂，制造成本也相对较高。
但与插混车型相比，增程在纯电续航和驾驶体验方面，具备显著的优势。
因此，在我看来，大电池增程，堪称当下阶段更优的解决方案。
它既能满足你对电动车的需求，又能化解你的里程焦虑，让你在享受科技带来的便捷之余，也能尽情领略驾驶的乐趣。
不知各位看官对增程车型作何评价？
是认为其已然过时，还是觉得它确有可取之处？
欢迎在评论区留下你的真知灼见，我们一同探讨！
全部评论 （0）