试驾福特游骑侠Ranger,越野性能出众，优点和不足有啥

试驾福特游骑侠Ranger，越野性能出众，优点和不足有啥

一脚油门轰下去，车轮卷起半米高的沙浪，眼前的戈壁滩像被撕开一道口子。方向盘在手里稳得像焊死了似的，即便以80公里的时速冲过坑洼连绵的河道，车身也只是传来几声闷响，丝毫没有“飘”起来的慌乱。副驾的老王死死抓着扶手，嘴里却兴奋地喊：“这大家伙，比我家轿车还稳当！”没错，这就是全新一代福特游骑侠Ranger给我的第一记“下马威”——它彻底刷新了我对皮卡“硬颠吵”的老印象。

要说越野，游骑侠Ranger绝对是把好手。它骨子里的“硬核基因”，在真正挑战极限时展露无遗。我跟着几位资深越野玩家穿越云南东川的泥石流滩地，那路况简直是天然“拆车场”。大石头、深车辙、陡坡交叉轴……可Ranger的EMOD智能全时四驱系统配合前后桥伊顿电控差速锁，就像给车轮装上了大脑。遇到打滑时，差速锁“咔嗒”一锁，动力瞬间全部分配到有抓地力的轮胎上，四个轮子牢牢扒住地面，蹭蹭几下就爬了上去。老车主“波叔”说得更形象：“锁止那一下劲儿，跟有人从后面踹了你一脚似的，470牛·米柴油版的爆发力，推背感真像被野牛顶了屁股！”配合TMS全地形管理系统里多达7种驾驶模式（沙地、泥地、岩石啥的都能调），再加上30°接近角、26°离去角和800mm涉水深度的硬指标，开着它跑烂路，心里那份踏实感，是轿车和普通SUV给不了的。

你以为它只懂“硬刚”？那就小看它了。它还是个“智多星”！游骑侠Ranger装备了目前皮卡界顶流的L2.9级智能驾驶辅助系统。硬件堆料是真舍得：全车30多个传感器探头，像12个超声波雷达、8个高清摄像头（环视+侧视）、毫米波雷达、角雷达，外加两颗视觉处理芯片和高通骁龙8155车规芯片打配合。带来的好处太实在了：跑长途打开ACC自适应巡航和车道居中保持，方向盘自己稳稳地把控方向，系统甚至能识别路边突然窜出来的动物（比如牦牛）并自动刹车预警。编辑部的小李年初从北京自驾去阿拉善，单程一千多公里，他说这套系统让他下车时“腿不酸腰不疼，眼睛也没那么干涩了”。更酷的是它还能通过OTA远程升级，今年已经更新两次了，像全自动泊车、记忆泊车、高精地图导航带自动上下匝道这些轿车上的“黑科技”，它都玩得转。想象一下，开着这么大块头的皮卡，手机一点就能遥控它自己停进车位，停在路边回头率绝对爆表！

开起来舒服，是它带来的另一大惊喜。以前总觉得皮卡后座是“板凳”，开长途颠得人屁股疼。但游骑侠Ranger的后悬挂破天荒地用上了多连杆+瓦特连杆的组合（部分高配车型），这可是同级别皮卡的大突破。瓦特连杆有多牛？它能干掉车尾90%的左右晃动！在腾格里沙漠边缘的碎石路上高速飞驰时，坐在后排的同事惊奇地说：“哎？咋感觉比我家那辆城市SUV晃得还轻？”前双叉臂悬挂配上精细的底盘调校，过沟坎时过滤掉大部分生硬的冲击，传递到车内的是一种紧绷而富有韧性的反馈，不再是那种把人颠离座椅的“硬碰硬”。方向盘有三种不同的轻重模式可调，无论你是喜欢轻松挪车还是偏好沉稳手感，都能找到合适的。视野更是皮卡天生的优势，坐得高看得远，跑长途开野路，安全感满满。

说到设计，它绝对不是“糙汉子”。福特这次是下了真功夫研究中国用户的喜好。全球车型的身份，却针对国内做了大量优化。外形既保留了福特皮卡家族那种硬派肌肉感（尤其黑化大中网和C型大灯，像个小号“猛禽”），又加入了流畅的线条，看起来更时尚精神。最难得的是原创度超高，没有模仿痕迹。内饰更是国人的“心头好”：全景天窗安排上了，后排座椅角度能调得更舒服，车里能摸到的地方很多都加了软包，质感提升一大截。后斗设计也超贴心，6个1500N的强力锚点固定行李、工具箱稳稳妥妥，尾部220V电源接口简直是露营党的福音，煮个咖啡烧个火锅都没压力！原厂还预留了好多后斗分隔凹槽，搬家运货时东西分门别类放，不怕乱晃磕碰。

当然，聊车就得实实在在。一些朋友可能会关心：有啥“不足”是我该知道的？咱实话实说，首先，它在智能化和舒适配置上的“卷”，主要集中在高配车型上。比如座椅通风功能，得到24万以上的版本才有；主副驾电动调节也是18.98万以上的车型才标配。好在全系都给了真皮方向盘和12.3英寸全液晶仪表盘，基础体验有保障。另外，那个12.1英寸的竖向中控大屏，样式见仁见智，有人觉得科技感足，也有人觉得和内饰整体风格稍显“跳脱”。至于价格区间，从入门手动挡到顶配野地版跨度不小，大家可以根据预算和实际需求（比如更看重极致越野还是城市通勤舒适）来选，丰俭由人。

结语：一台能陪你上山下河的“全能搭档”

开完游骑侠Ranger，最大的感受就是：它真不是一台简单的工具车。它既能像“越野老炮”一样，靠硬核实力和可靠品质（看看波叔那台8万公里只做基础保养的车），陪你征服最蛮荒的秘境；又能凭借领先的智能科技和越级的舒适性，在日常通勤和长途旅行中，让你享受到接近高端SUV的惬意。从险峻的峡谷河道到喧嚣的城市街道，它切换得游刃有余。虽然配置梯度意味着你要为更顶级的享受多掏些预算，但它在越野性能、智能化程度、驾乘舒适性乃至实用性设计上展现出的综合实力，尤其是那份开起来“越开越上瘾”（编辑部老师反复强调的感觉）的魔力，让它在同级别中显得尤为耀眼。如果你想找一台既能在周末带你去野地里撒欢，又能体体面面应付日常生活的全能伙伴，那么福特游骑侠Ranger绝对是值得你踩下油门、亲自去试一试的实力派。