预售24小时,订单12866辆!领克10EM-P开场开的不错,更准确说法是,产品定义“定”在了消费者心坎里。
8月11日,领克10EM-P正式开启预售,三款车型价格分别为19.2万元、20.8万元和22.2万元。在这里先做个小小的预测,最终售价至少会降低1~1.5万元,入门款很可能定在18.98万元,甚至更低。另外,还少不了各种限时权益。
这里倒不是说预售价虚高,产品力没跟上。恰恰相反,领克10EM-P的产品力非常顶,不玩儿丐版,不玩儿低价套路。比如,全系标配激光雷达、全系标配四驱、全系标配英伟达Thor索尔芯片、后排小桌板儿……所以领克10EM-P起步即Ultra版本,你看到的预售价会很“实”。
也就说,你在各种宣传中看到的配置,基本都是能买到的配置,而不是宣传的高配,买的时候,要么这配置没有,那配置选装。总之,通过低价吸引,再一步一步割消费者的韭菜,在领克10EM-P上面是看不到的。
甚至,主任感觉,领克10EM-P会引领一种风气,以后大家会越来越把配置拉齐,剩下的只是在续航、运动套装、冰箱等极少数个性化配置上形成差异。以续航为例,并不是每个人都需要长续航,否则反而增加了用户的购买成本。
另外,关于领克的颜值和动态驾驶,大家随便一了解就知道它的口碑如何了,绝对给你超预期的享受。
作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车,领克 10 EM-P采用1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱,DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成,与后桥P4电机协同工作,最大功率390kW,最大扭矩755N·m,0-100km/h加速时间仅为5.1秒,极速可达210km/h,CLTC亏电油耗低至4.2L/100km。
领克10 EM-P的四驱与其他车型四驱有两大不同。首先,P4电机是异步电机,这样平时就是一个两驱车型,P4电机完全解耦,不参与做功,也就不存在能耗浪费和拖曳感。所以,它在四驱状态下只比两驱时,百公里能耗只增加0.16L。其次,在急加速、湿滑路面、爬坡等需要四驱时,P4电机会在10毫秒内介入,响应速度非常快。
而且,通过AI大模型,自动识别车外环境、轮胎滑移率、车身姿态和用户意图等,动态分配四轮扭矩,让动力输出尽在掌握,车辆行驶更安全。
这里特别想强调一点,它是20万级混动轿车唯一标配四驱的车型,这样在起步、高速、山路、雨雪湿滑路面等全场景工况下,能给用户带来更稳定的操控感,也提升了安全系数。
在辅助驾驶方面,领克10 EM-P的三款Ultra版型均标配激光雷达及Thor芯片和千里浩瀚H7高阶辅助驾驶方案,成为了全球首个全系标配英伟达Thor芯片的轿车,同级最强软硬件可实现40余项辅助驾驶功能,包括城市NOA、至高130km/h时速的G-AES连续避障等主动安全功能。智能座舱首搭全新一代LYNK Flyme Auto车机系统,采用高通骁龙8295芯片,设计美学、智能交互全面进化,行业首发大卡片、多任务小窗的领先指屏交互功能,同时加入了AI语音大模型,为用户提供更聪明的座舱体验。
领克10 EM-P的纯电续航分120km和240km两种,其中240km版本车型的SOC10-60%充电时间小于13分钟,充分满足用户日常、跨城、周边自驾等多场景出行需求,也是主任最推荐的车型。
最后简单总结一下,领克10EM-P是:真Ultra,真标配,真平权。
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