有人说本田 NX400 要停产了，转头就传出 NX500 要在 2025 年 10 月国产上市的消息。这一前一后的操作，到底藏着什么门道？
要知道，现在的中排 ADV 市场可不平静。春风 450MT、贝纳利 TRK552 这些国产车型，一个个都换上了平头设计，看着就精神。这股潮流，连本田都忍不住要跟上。
再看看价格，进口的 CB500X 卖到 7 万，而 NX500 国产后据说要定在 44.5 万。差了快一半的价钱，你说消费者会怎么选？
为啥本田要这么折腾？其实不难想。500cc 平台比 400cc 的动力更足，能跑的路也更多，换代是早晚的事。
先说样子，它把传统的鸟嘴造型给扔了，换成平直前脸，线条也做得更锐利。这种极简风格，年轻人应该会喜欢。车身具体尺寸还没公布，但光是这造型，就够让人多看几眼了。
重量也减了，Y 型五辐轮圈比以前轻了 1.5kg。别小看这点重量，骑起来能轻快不少。轮子用的是前 19 寸、后 17 寸的越野组合，烂路也能应付。
动力方面，471cc 的双缸水冷发动机，能输出 47.5 马力和 43N・m 的扭矩。工程师还专门调了 ECU，让低转速时的动力更给力，市区骑行或者爬坡都更轻松。
油箱有 17.7L 大，百公里油耗大概 3.3L，算下来能跑 450km。这续航，周末出去跑个小长途完全没问题，不用总想着找加油站。
配置上，NX500 可是下了血本。有 HSTC 可调牵引力控制，还有双通道 ABS，而且 ABS 在越野模式下能关掉，玩泥巴的时候更自由。
悬挂用的是 41mm 的 SHOWA 倒置前叉，后面是五段预载的 Prolink 后减震。这一套下来，不管是平路还是颠簸路面，骑起来都舒服。
智能方面也没落下，5 英寸的 TFT 全彩仪表，能连本田的 RoadSync 系统，导航投屏、控制音乐都方便。灯光用的是全 LED 模组，分层式的大灯，晚上开出去辨识度超高。
最贴心的是，原厂还准备了好几套扩展套件。想要去冒险，有护杠、雾灯；想长途旅行，有边箱、后包。根据自己的需求选，不用再到处找改装件了。
先说成本，75% 的零件都在国内生产，关税省了不少，价格才能降到进口版的一半。4 万出头就能买到本田的中排 ADV，这对豪爵、无极这些品牌来说，压力可不小。
这就像往平静的湖里扔了条鲶鱼，肯定会逼着其他国产车型要么升级技术，要么下调价格。最后受益的，还是消费者。
以前买进口车的人，可能会因为 NX500 的高性价比转过来。而那些看重性价比的消费者，也有机会体验到本田的品质。
定价 44.5 万，听起来很美，但能不能做到？要知道 NX400 现在卖 3 万多，NX500 配置高了不少，这个定价压力不小。是减配保价格，还是咬牙维持高配置？这对本田来说是个难题。
动力上，35kW 的功率比 CB500X 低了点，有人担心越野的时候不够用。虽然低扭调强了，但高速性能会不会受影响？
还有人担心，国产组装的质量能不能跟上。毕竟本田的耐用性口碑是靠进口车攒下来的，合资厂组装的车，能不能保持同样的品质？
不管怎么说，NX500 的出现，已经让中排 ADV 市场有了新变化。
以前只有高端车型才有的 TCS、全彩仪表，现在 4 万级的车也能配上了。这种高端配置平民化的趋势，以后肯定会越来越明显。
外资品牌像本田这样搞本土化，其实也是为了应对国产车型的崛起。这背后，是整个行业的竞争和进步。
对消费者来说，花 4 万多能买到以前 6 万级的配置，这本身就是件好事。而且 NX500 兼顾了城市通勤、长途旅行和轻度越野，把 ADV 从 “够用” 推向了 “全能”。
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