23万提了汉兰达，再开昂科威plus，实测差距明显，开着不一个档次
最近车圈里流传着一句话：“买车不看BBA，合资SUV里拼的是谁更‘值’。”这话听着有点凡尔赛，但仔细琢磨，还真不是空穴来风。特别是当预算卡在20多万这个区间，选车就像在“实用”和“享受”之间走钢丝。有人图省心，直接冲着“开不坏的丰田”去；也有人不甘平庸，想在同价位里多要点“质感”。我就是后者，原本计划明年再买，结果今年一合计，干脆提前下手，花了23万提了台两驱精英版7座汉兰达。本来挺得意，觉得这价格能拿下汉兰达，简直是“捡了大便宜”。可万万没想到，借了朋友的昂科威PLUS开了一圈后，心里那点小骄傲瞬间被“碾压”了。实测下来，这两台车的驾驶质感，真不是一个档次的事。
先说说我的选择——汉兰达。说实话，这车在我心里一直是“家用神车”的代名词。空间大、油耗低、故障率少，养车便宜，简直就是为家庭量身定做的“移动大沙发”。新款汉兰达外观确实年轻了不少，前脸那个大嘴造型，配上引擎盖上的筋线，乍一看还挺有气势，像是从“大叔”变成了“轻熟男”。内饰嘛，悬浮式中控屏、皮质包裹，也算跟上了时代。可坐进去一摸，塑料感还是挺强的，尤其是副驾和门板，跟同价位的国产车比，简直“裸奔”。但转念一想，谁买汉兰达是冲着内饰来的？不就是图个省心耐用吗？汉兰达的优势，从来不在“精”字上，而在“稳”字上。2.5L混动系统，油耗实测6.5L左右，平顺性没得说，市区开起来如丝般顺滑。可问题也来了，这车安静吗？说实话，真不咋地。发动机一介入，噪音立马就上来了，高速上风噪路噪也挺明显，关上车窗也没啥用，跟“静谧”俩字不沾边。
而当我坐进昂科威PLUS的驾驶座，第一感觉就是——这车“贵”了。不是说它价格多高，而是那种氛围感，一下子就上来了。别克这次的设计确实大胆，前脸不再是老款的“盾牌”，而是改成了更霸气的船形格栅，线条硬朗，气场十足。有人说这像“美式肌肉车”，我觉得更像一位穿着西装的硬汉，既有力量感，又不失精致。坐进车内，中控台明显偏向驾驶者，屏幕也朝你倾斜，有种“一切尽在掌握”的感觉。按键换挡、软质材料包裹，细节处理比汉兰达细腻多了。最让我惊喜的是隔音——多层隔音玻璃、隐私玻璃、车门密封条，关上车门那一刻，世界都安静了。高速上，风噪几乎听不到，发动机声音也被压得死死的，这才是20多万SUV该有的“静”界。
动力方面，两台车的风格更是南辕北辙。汉兰达主打一个“佛系”，2.5L自吸+电机，动力输出平顺，但你要想超个车，得提前“打招呼”，深踩油门等个两三秒，动力才慢慢上来。它不是不给力，而是太“稳”了，稳到让你忘了它是一台SUV。而昂科威PLUS的2.0T发动机，237匹马力，350牛米扭矩，匹配9AT变速箱，一脚油门下去，推背感直接就来了。8.4秒破百，这数据在同级里绝对算得上“猛男”。而且它还有“变缸”技术，低速时用2缸，高速用4缸，既省油又有力，百公里油耗8-9L，对于一台2.0T的SUV来说，已经很良心了。有网友调侃：“开汉兰达是‘散步’，开昂科威PLUS是‘跑步’。”这话一点不假。
配置上，昂科威PLUS更是“降维打击”。360全景影像、倒车车侧预警、主动降噪、远程启动、方向盘换挡……这些配置在昂科威PLUS上几乎是标配，而汉兰达？顶配才有！你花23万买的汉兰达，可能还不如26万的昂科威PLUS配置高。空间上，汉兰达确实大一点，4965mm的车长，2850mm的轴距，7座布局也更实用。但昂科威PLUS的轴距也有2833mm，5座布局下，后排空间完全够用，而且座椅更软，乘坐舒适性不输汉兰达。
所以，回到标题——23万提了汉兰达，再开昂科威PLUS，实测差距明显，开着不一个档次。这话一点不夸张。汉兰达赢在“省心”，昂科威PLUS赢在“享受”。一个像踏实过日子的“贤内助”，一个像陪你浪迹天涯的“热血青年”。你想要哪种生活，决定了你该选哪台车。最后，我想问一句：在这个人人都追求“性价比”的时代，我们到底是该为“省心”买单，还是为“质感”多花点钱？
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