2026年的新年钟声刚刚敲响，一条足以撼动全球汽车产业的消息传遍世界——比亚迪在2025年纯电动车的销量达到了225.67万辆，首次全面超越特斯拉的163.61万辆，成为全球纯电动汽车年度销量冠军。
这不是偶尔的季度波动，而是全年累计的稳定领先。特斯拉的年交付量连续第二年下滑，跌幅达到8.6%，创下历史最大降幅；比亚迪则借着27.86%的同比增长，硬生生拉开了超过60万辆的差距，把曾经的“电动车之王”甩在身后。
这一天，中国新能源汽车产业等了二十二年，从追赶到领跑的愿望终于变成了现实。
回溯到2003年，比亚迪刚收购秦川汽车宣布造车时，外界几乎一片质疑“一个做电池的，也敢造车？”地方政府的官员都私下提醒王传福是不是“步子迈得太大”。面对不信，王传福的回答很坚定“我们要证明，中国人可以造出世界上最好的电动车。”
当时听起来是笑话。2008年推出的插电混动F3DM续航只有80公里，被嘲成“老头乐”，特斯拉的Roadster已能跑400公里，马斯克公开讥讽“中国电动车只是玩具”。这个“玩具”，成了中国车企的痛点。
2010年进军美国市场，比亚迪被媒体奚落为“Broken Your Dreams”。面对外界嘲笑，比亚迪选择隐忍，专注研发核心技术。
2012年，比亚迪开始押注磷酸铁锂电池，逆势选择安全与成本优势，顶住了“落后”的批评。十年后，这型电池在全球渗透率突破60%，比亚迪笑到了最后。
2019年是低谷。月销量徘徊在3万辆，被戏称“比三万”，特斯拉上海厂的Model 3单月销量飙到2.5万辆，马斯克甚至发文揶揄。王传福在内部会上拍桌放话“三年内月销不过20万，我辞职”，在场没人敢应。
2020年推出刀片电池，2021年推出DM-i超级混动，技术有了，但市场反应仍滞后，特斯拉的Model Y月销已破五万，比亚迪汉EV还在一万台的门槛挣扎。股东会上，王传福面对质疑，只留下“要造出老百姓买得起、用得好的好车，这条路再长我们也要走到底”作为回应。
2022年开始，情况急转直上。DM-i车型供不应求，月销一路狂飙到20万；2023年全年销量突破302万辆，拿下全球新能源销量冠军，不过那是“含混动”的成绩，特斯拉粉丝依旧不服“纯电再比比。”
2023年第四季度比亚迪纯电销量首次超过特斯拉一个季度，但年度差距依旧存在。2025年，比亚迪在纯电领域以超过60万辆的巨大优势“碾压”特斯拉，全线车型在各级别市场开花结果，五大子品牌27款车型全覆盖，而特斯拉依旧是靠Model 3和Model Y支撑大局。
更重要的是，比亚迪实现了全球化布局。2025年海外销量突破104万辆，进入110多个国家和地区。欧洲市场月销量超越特斯拉，英国占新车注册量的13%，巴西本地化生产车型价格比进口特斯拉低40%，泰国市场每卖出三辆电动车中就有一辆比亚迪。
扩张过程中，比亚迪注重本地化策略以消除抵触在德国雇用当地工人、在日本遵守严苛标准、在美国为多家车企供应电池。王传福强调“不是征服世界，而是服务世界”，这种理念让“中国制造”多了份温度。
技术是比亚迪的底气。2025年研发投入530亿元，占营收比例11.5%，刀片电池、DM-i混动、云辇智能车身控制系统等核心科技不断迭代。更开放的是，把技术对外供应与授权，形成合作共赢的桥梁。
当消息在2026年元旦传回国内，汽车圈集体沸腾。这不仅是企业的胜利，更是一条产业链的胜利，中国新能源汽车产销量已经连续十一年全球第一。
比亚迪为2026年设定了更高的目标全年530万辆，其中纯电300万辆，插混230万辆，海外销量150万辆。新一代刀片电池、e平台4.0、智能驾驶的升级都已在路上。
这是一条没有尽头的技术长征。二十二年的坚持，从被嘲笑到全球第一，比亚迪让世界知道，中国不仅能造车，而且能造世界级的好车。
225万辆只是数字，背后是中国人用技术和智慧在全球汽车产业顶端刻下的名字。如今，说到电动车，世界会想到两个品牌特斯拉与比亚迪，分别代表着美国的创新和中国的崛起。
2026，中国力量已然势不可挡。比亚迪继续前进，中国汽车继续向上，中国智造，冲向世界之巅。
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