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2-3年前，新能源商用车曾大面积出现过一系列“套路贷”骗局，不少人深受其害。
这些违规的物流公司，先是放出高月薪+新能源低运营成本的“组合拳”，把司机吸引过来。
再通过端茶、送水等一系列假客气的手段，忽悠不明所以的司机签下融资租赁购车合同，而非正常的雇佣合同。
最终，不少司机莫名其妙地背上了十几万的外债，有的甚至被搞得妻离子散，而物流公司和经销商却从暗中联手套利。
正因这些乱象的存在，在一些商用车司机心中，“新能源”与“骗子”几乎画上了等号。
从宏观上来看，2023年国内乘用车新能源渗透率已经攀升至接近35%，而商用车新能源渗透率却只有可怜的11%。
不过，时间点回到3年后的当下，会发现新能源商用车市场，已经完全今非昔比了。
根据中汽协数据，2025年国内商用车的新能源渗透率，已经提升至接近27%。
这其中，轻客成了增长最快的细分市场之一。渗透率从2022年的30%一下子攀升到了2024年的57%，2025年更是提升到了65%。
根据乘联会预测，2026年的轻客市场，每4辆车就有3辆车是新能源。
这说明，轻客这个细分市场电动化转型的速度甚至比乘用车还快，短时间之内依然拥有相当大的增长潜力。
这也是为什么，前阵子宁德时代会在开年第一场最重磅的发布会上，发布一连串专门适配轻型商用车的动力电池。
低温钠电池、磷酸锰铁锂电池等“黑科技”，都一股脑地甩了出来。
至于为何短短几年时间里，轻客的电气化进程会如此迅猛，除了有关部门严惩了“套路贷”骗局以外，还与新能源轻客的革新紧密相关。
2024年，五菱推出了首款新能源轻客“五菱扬光”，一经上市就迅速受到了市场青睐。
时至今日，五菱扬光已经连续23个月蝉联该市场的销量冠军，累计销量突破12万辆。粗略估算下来，每卖4台新能源轻客，其中就有1台是五菱扬光。
它成功的秘诀其实很简单，就是两个字：价格。
以往，买一辆国产燃油轻客，即便是高配，也只需要大几万块。
但当时市面上大部分新能源轻客的价格，高达14-20万元。
即便是坐拥极低的用车成本，也很难在短期内把成本饶回来。这，才是让不少司机和运营商望而却步的根本原因。
但五菱扬光一经上市，便将入手门槛价直接打到了7万元出头，一波下来，彻底把新能源轻型商用车虚高的价格“油水”挤没了，成功实现了“油电同价”。
不过，如今时间一转眼来到了2026年，新能源商用车市场基本上已经过了“尝鲜期”。
于是，五菱再次出牌了！
01. 从“创富神车”到“百变神车”
2月24号，2026款五菱扬光开启预售，起售价6.98万元。
无论是“加量不加价”的打法，还是产品本身的技术方向，都和这两年的乘用车非常相似。
就比如，五菱扬光引入了乘用车领域流行的“平台化造车”：只用同一套生产设备，就能覆盖从A0到C级的尺寸和不同的配置，让造车像搭积木一样容易。
所以新款五菱扬光既提供了货用的2座封窗版、也提供了客用的6座/9座等8种车型配置，给用户提供了更多的选择。
而在设计这里，五菱也有不少自己的小巧思。
货拉拉这类城市短途运货车，要的是车不能大（不然不好走街串巷），但货厢得足够能装。
所以2座版的车身尺寸还不到5米，却拥有6.5立方米的货厢空间，能装下9张1.5米的单人床垫。270°的对开尾门和777mm大开口的侧滑门，也很便于装卸。
货厢内预留的电力接口，也多了一些灵活改装成冷链运输车、或是移动餐吧的可能性。
客车这边，得益于同样高的空间利用率，腿部空间是足够宽敞的，临时旅游接驳、施工队集结这些场景都很适合。不考虑舒适度的话，当一台普通MPV来用也可以。
而接下来的电气化和智能化升级，就更像乘用车的发展思路了。
五菱扬光首次将碳化硅电机技术，带到了新能源轻客领域。将电机功率从原来的75kW提升到了100kW，满载也能爬得动坡。
据官方表示，因为电机效率大幅提升到了98%，百公里电耗降低至15.8kWh，最大续航相比老款车型提升了10%，来到了440km。
而其搭载的神炼电池，也代表着效率与安全的保障。
新增的“飞流超智能温控系统”，既能减少北方用车的冬季续航衰减，又能减少充电时的温度过热。
这使其最高充电倍率提升至2C，20分钟即可实现30-80%电量补能。
电池安全性上，不仅有阻燃、密封和防磕碰等物理防护，还借鉴了乘用车的云端BMS软件防护，防止自燃事故的发生。
而且，五菱这次也把ACC自适应跟车和AEB紧急制动这些辅助驾驶功能下放到了10万级，能让长时间高强度开车谋生的司机减少疲劳，无形中提升生产力。
车机系统中内置的“智能调度”功能，也能够协同多达14辆车，更有利于物流公司这类车队用户提高配送的运力和效率。
以上这些，都是五菱团队基于用户实际需求，对产品持续打磨后的结果。
如果说2024款五菱扬光，用“油电同价”让新能源轻客市场“有车可选”，成为不少人的“创富神车”。
那么2026款五菱扬光正在做的，不只是参数上的升级，更是去主动迎合了不同的用户实际需求。是在“创富神车”的基础之上，打造一辆“百变神车”。
02. 商用车的电动化革命
最近一段时间，中东战争打得不可开交，霍尔木兹海峡被封锁、天然气产线被轰炸，几乎让整个世界都陷入了一场化石能源。
油价上涨对于商用车而言，在成本上会被每天长时间、高强度的运营而无限放大。
去年0号柴油大约6.6元/升，而如今却飙升至8.3元/升。
一辆普通燃油轻客的百公里油耗普遍在7升上下，按照每年行驶4万公里来算，去年一年纯油耗约为是1.8万元，而今年则高达2.3万元，一年就差出了5000元。
但反观新能源轻客这边，运营成本上则有着“降维打击”般的优势，不必再为时刻变化的油价提心吊胆。
就拿2026款五菱扬光来说，其百公里电耗15.8kWh，充电每度电0.8元，同样还是一年跑4万公里，一年下来差不多电费只要花5000元左右。
也就是说，至少轻客领域的电动化，能让每辆车一年省出1.8万元。
只需要5年不到的时间，就能赚出购买一辆全新车的钱。如果算上保养费用，新能源还会更省。
从更宏观的角度上来说，商用车的电动化，将关乎整个社会物流运输成本，最终会传导到快递费上，进而影响每个普通人的生活成本。
从国家的角度来说，尤是重卡这样的“烧油大户”，一旦实现电动化，有望进一步缓解国内石油依赖进口的局面，对能源安全至关重要。
除此之外，商用车电动化也是实现“双碳”路上的关键。
据生态环境部数据，商用车虽然只占全国机动车总量的12%，但碳排放却超过55%，若全国商用车全面实现电动化，每年预计可减少碳排放8亿吨，减少全国总量的8%左右。
这也是为什么，许多城市都对燃油商用车采取了限行政策，转而对更清洁的商用车不加以限制。
而路权的优势对于商用车用户来说，意味着更大的作业范围，是提升效率的体现。
不过，想要让商用车完全实现电动化替代，光有路权和成本优势还不够。
产品质量的高低，用车体验的好坏，同样是市场购车做出最终抉择的关键。
以往燃油车绝对主导的时代，作为工具的商用车，更新换代速度往往比乘用车更慢，基本上5年一改款，10年一换代。
但，新能源商用车却带来了一波进化加速。五菱扬光上市短短2年时间，便在产品力上得以质变，就是这一趋势的缩影。
更何况，新能源商用车也能吃到近几年充电基础设施大规模覆盖带来的利好。
正因如此，以往大部分商用车销量来源，都是运营或物流公司，但现在却涌现出了很多小微型私人个体户的购买需求。
在电动化的浪潮之中，商用车正在完成一场角色的蜕变，从单纯的“工具”，成为更多普通人生活的“朋友”。
03. 写在最后
无论是疫情期间，五菱毅然决然地投入到口罩制造，还是宏光MINI EV凭一己之力，成功开拓微型电动车的广阔市场，亦或是如今五菱团队对于扬光的持续打磨……
新时代的五菱，始终在秉承着一个理念——人民需要什么，五菱就造什么。
商用车电动化正在风起云涌，电动化带来的成本降低与效率提升，会从根本上改变物流行业，乃至整个社会资源流转的形态。
更便宜的快递费、更广泛的就业、更清洁的空气......这些对于我们这些普通人来说，最终都将成为看得见、摸得着的利好。
商用车电动化，利好你我他
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