极星获2亿美元注资！是生机还是困兽之斗

极星获2亿美元“强心针”

最近，极星汽车拿到了2亿美元的投资。不过呢，大家要是仔细看看极星的成绩单，就会发现它的销量惨淡、高管离职、产品也找不到方向，情况挺糟糕的。这笔钱对极星来说啊，说它是救命的“输血”吧，还不如说是给一个病得很重的病人打了一针“强心针”。

掉队的极星：销量惨淡与品牌迷失

销量惨淡：从“小众豪华”变成市场隐形人

中国市场彻底边缘化：2023年极星在中国只卖了1100辆车，到了2024年上半年稍微好点，涨到1612辆，但2025年前四个月加起来才卖了225辆，平均一个月不到60辆，连比亚迪那些热门车型一个小时的产量都赶不上。就算是在老家欧洲，2024年的全球销量也跌了40%，第一季度才卖出去7221辆。

卖一辆亏27万的恶性循环：2024年第一季度就亏了20个亿，平均每辆车亏27万，三年总共亏了141个亿。更搞笑的是，它那些定价30万到70万的车，亏的钱已经快赶上车价了。

更严重的问题是产品定位太乱。极星1定价145万，全球限量1500辆，结果卖了三年才勉强卖完；极星2降到25万想走量，结果因为续航短、智能配置不行，被Model 3打得满地找牙；极星3和极星4上市时间撞在一起，把客户都分没了。这种“一会儿贵得离谱，一会儿又便宜”的定价策略，直接让顾客搞不清楚极星到底是个豪华品牌还是普通的电动车。

极星换帅如走马灯

高管“跑路”：七年换了七个帅，战略像儿戏

极星的管理层动荡简直成了业内的一大奇观。从2024年8月到现在，CEO、CFO、COO全换了人，中国区五年内更是换了五个负责人。频繁换帅直接把公司的战略搞砸了，前一阵子说要主打高端市场，下一阵子又转去拼性价比；刚宣布要做直营模式，结果没多久又改成“直营+经销商”的混合模式。这种天天变卦的做法，搞得经销商头都大了，消费者也不买账了，对这个品牌越来越不信任。

更搞笑的是，极星的高管们大多是从传统车企来的，一点互联网思维都没有，也没啥用户运营的经验。比如中国区某个CEO，想用凯迪拉克那种卖豪车的套路来推极星2，可压根没考虑到电动车用户最看重的是智能驾驶和充电网络这些核心功能。这种“水土不服”的情况，直接让极星在中国的新势力车企面前毫无竞争力，简直被吊打啊！

造车新势力的悲哀：极星的财务黑洞

卖一辆车就亏15万，这简直就是个“财务黑洞”啊！销量一直上不去，直接把公司的财务状况搞砸了。2024年，极星净亏了20.5亿美元，平均下来卖一辆车就亏15万。到了2025年第一季度虽然亏得少了点，但收入才6.08亿美元，还远远不够填上1.9亿美元的亏空呢。更可怕的是，它的钱袋子一直在缩水，从2023年的7.69亿美元降到现在的水平。要是再不赶紧止住出血点，很可能就会像威马汽车那样完蛋。

投进来的2亿美元看着像是救命稻草，但实际上更像是“喝毒酒解渴”。这笔钱主要是用来维持日常运转的，根本没用在技术研发或者市场扩展上。更糟糕的是，沃尔沃已经卖掉了部分极星的股份，并且停止了资金支持，说明传统车企对这个“包袱”已经彻底失去耐心了。

到了2024年第三季度末，极星剩下的现金只有5亿美元左右。按照每个季度净亏3.23亿美元的速度，那2亿美元顶多能撑两个月而已。而且它的负债已经超过51亿美元了，比市值的两倍还要多，这个财务黑洞简直深不见底啊！

传统车企转型高端纯电需三要素

2亿美元的投资也许能让极星暂时缓口气，撑个几年没问题，但这治标不治本啊。它现在的问题可太多了——品牌定位糊里糊涂的，管理层换来换去不稳定，技术研发也跟不上趟儿，市场策略更是频频出错。在“快鱼吃慢鱼”的竞争环境里，极星现在的处境给所有传统车企敲响了警钟：想做高端电动车可不是简单地换个车标就行。要是没有持续的技术投入、明确的发展方向，再加上对用户的深刻理解，就算投再多钱也是白搭，根本救不了命。