长城炮44%市占、比亚迪鲨鱼3150辆砸向中东，2026年1月皮卡市场这10款车正在重新瓜分一个千亿赛道

长城炮44%市占、比亚迪鲨鱼3150辆砸向中东，2026年1月皮卡市场这10款车正在重新瓜分一个千亿赛道

一台皮卡货箱的照明灯，被装进了高位刹车灯里。

就这么一个细节，让夜间装卸效率提升30%。不是什么黑科技，甚至说出来有点朴素——但这种朴素背后藏着一种判断：用这台车的人，深夜还在干活。长城炮做这件事的时候，很多品牌还在争皮卡到底算工具车还是乘用车。争论还没结束，市场已经给出答案了。

2026年1月，长城炮系列单月9185辆，拿下皮卡市场44.14%份额。近乎垄断的数字背后，逻辑其实并不复杂：柠檬平台打底，前双叉臂加后多连杆独立悬架，把皮卡的行驶质感拉到了乘用车区间；2.0T柴油匹配采埃孚8AT，400N·m扭矩，城市工况油耗10.5L，比同级低15%；高寒版在-30℃实现2秒冷启动，东北市场不是没有原因疯抢的。一台能干活、开起来不像干活的车，价格还打在甜蜜点上——就这，没有别的。

但有意思的不是长城炮赢了，而是赢的同时，另外两条线也在悄悄成形。

新能源这边，雷达地平线1月卖了1241辆，领跑电动皮卡榜单。四电机独立驱动，系统功率428kW，坦克调头、蟹行模式全都有，宁德麒麟电池加800V快充，10分钟补300km续航。这台车要解决的问题很清晰：让电动皮卡不再是“能开就行”，而是真的能越野、能干重活、能快速补能。货箱模块化，可以切换成移动工作站或者露营基地——这个设计思路和长城炮的刹车灯照明本质上是一回事，都是在问：这车的用户到底在什么场景里。

吉利把这个问题回答得比较彻底。

增程路线上，长安猎手K70和览拓者EV选了两条略有差异的路。猎手K70的卖点是“无感发电”——增程器始终跑在高效区间，纯电180km，综合超1000km，系统扭矩600N·m，零百7.9秒，外放电3.3kW，户外施工和露营都能撑住；览拓者EV则走得更安静，增程器噪音压到62分贝，货箱纳米涂层防刮擦提升3倍，华南市场1月同比涨了200%，买的人图的就是一个——用着像电车，跑起来没焦虑。

插混这边，悍途PHEV给出了一个很有说服力的数字：满油满电续航1100km，每公里成本0.3元。2.0T插混专用机加P2电机，亏电油耗7.2L，液冷电池包在-35℃到60℃都能稳定工作。西北市场1月突破1500辆，那边的用户对续航和极端温度的敏感程度，比任何销售话术都更能说明这台车解决了什么问题。

比亚迪鲨鱼皮卡走的是另一条完全不同的路——直接从越野性能切入，然后出海。

DM-o混动平台，豹8同款2.0T插混发动机加前后双电机，综合扭矩760N·m，三把差速锁，离地230mm，接近角33°离去角29°，拖拽3.3吨，满载还能爬45°坡。CTB车身一体化技术让电池组和车身结构融为一体，货箱高强度钢辊压工艺，承载提升25%。1月海外卖了3150辆，主要去了中东和东南亚——那边的用户选车不看品牌故事，看的是你能不能在烂路上把货拉到。

能拉货、能越野、能出海，这是比亚迪皮卡目前给出的答案。

日系那边，五十铃D-MAX 3.0T和郑州日产锐骐7守住的是另一批用户。D-MAX的RZ4E发动机双涡轮加米勒循环，热效率43%，百公里油耗7.8L，澳洲A-NCAP五星，东北1月同比涨65%，-25℃一次启动成功率超99%——这种稳定性在极端环境里值多少钱，用户心里有账。锐骐7的底是日产纳瓦拉平台，200万公里耐久验证，座椅舒适性接近奇骏，连续开8小时疲劳感降30%，买的人很多是跑长途拉货的，他们要的就是这个。

上汽大通T70电动版在智利1月突破2000辆，华为DriveONE电驱，CLTC续航510km，IP69K防水，铝合金货箱减重15%，V2L外放电同时撑3台电焊机——在南美的建筑工地上，这台车成了首选，这件事本身比任何PPT都说明问题。

江铃大道是这批车里技术路线最有意思的一台。巡天架构，瓦特连杆加横向稳定杆后悬，高速过弯侧倾减1.2°，麋鹿测试75km/h，这个成绩在皮卡里头属于异类。2.3T柴油博世第三代高压共轨，1500rpm就有450N·m，低速扭矩放大倍数2.48——不是最大，但输出线性。无人机与车机互联，语音控制探路加物资投送，这个功能在西南山区到底有多实用，1月同比涨78.55%已经说明了。

把这十台车放在一起看，会发现2026年初的皮卡市场正在做一件很有意思的事：每个品牌都在找一个具体的用户，然后为那个用户把某一件事做到极致。不是大而全，是聚焦。

长城炮的刹车灯照明说明它知道用户在夜里干活。悍途PHEV的0.3元每公里说明它知道用户在算账。T70在建筑工地撑起3台电焊机说明它知道用户在工地上缺什么。

皮卡这个品类，在中国耕耘了几十年，真正开始讲清楚“我为谁造”这件事，大概就是从现在开始。

你手上的预算，打算押哪条路线？