月销最低38台！曾经跨界造车的创维汽车，如今彻底撑不住了
提起创维，很多人想到的是家中那台耐用的电视或冰箱，但创维早已跨界进入新能源汽车领域，创始人曾高喊“2030年实现年销百万辆”，野心显而易见。然而现实远比口号残酷。2026年上半年，创维汽车在国内的累计销量仅为387台，5月单月销量仅38台；海外市场同样触礁，曾主攻的英国市场入驻近20个月仅有127台上牌，开业当年只卖出6台，最终被迫暂停当地销售业务。销量数据暴露出的问题并非偶发，而是深层次的结构性短板。
销量数据触目惊心
销量低迷带来的直接后果是品牌信任被侵蚀，尤其在保有量小、车辆稳定性受质疑的情况下，连保险公司都不愿承保，这进一步打击了消费者的购买意愿。创维在英国遭遇的售后和保险壁垒说明，出海并非只看定位和宣传，基础的质量、售后和配套服务才是打开市场的前提。无论是在国内还是海外，连续的乏力表现迅速吞噬了原本可以依靠的渠道资源和经销体系。
产品力才是根本
回头看创维的车型序列，长期依赖几款老车型维持阵线，三电系统、智能化配置与行业主流相比明显滞后。新能源车消费者关心的是续航、安全、智能驾驶和整车可靠性，单靠“差异化概念”难以形成购买驱动。创维推出的“养生汽车”概念在定位上与主流消费群体的实际需求脱节，年轻购车者更看重技术体验与性价比，中年买家则对产品可靠性有更高要求，宣传理念无法弥补硬件与技术层面的不足。
销量下滑又会反过来削弱企业在研发和生产端的投入能力，汽车制造本质上是规模化产业，低产能导致成本居高不下，研发停滞、产线闲置、经销网点萎缩，形成恶性循环。创维目前面临的正是这样的窘境：没有销量就无法承担长期技术积累，没有技术就难以吸引消费者回流。
家电巨头跨界的经验教训
创维的失败并非孤例。过去几年里，多家家电企业尝试进入造车领域，最终大多数以失败告终。家电行业的渠道与品牌认知在某种程度上有帮助，但核心竞争力仍在深度的工程能力、供应链整合和长期的研发投入。相比之下，一些成功的跨界样本如小米，之所以能在汽车领域有所突破，很大程度上得益于其对软件生态、用户体验和智能化整合的重视，以及愿意持续投入、做好供应链与服务体系的能力。
创维若想翻盘，需要回归造车的本质：投入到三电、软件定义汽车、质量体系与售后网络的长期建设上，同时调整产品策略以更贴近主流消费群体的真实诉求。若仍把希望寄托在噱头式定位或短期市场操作上，想要在竞争激烈的新能源赛道中突围，将愈发艰难。行业的洗牌还在继续，真正能走得远的，往往是那些愿意用时间和技术换取信任的玩家。
