巴黎车展刚落幕后，雪铁龙就扔出个炸弹——2CV Concept纯电小车长3.76米、整备质量瞄准1吨起步价为一万五千欧元左右（约合人民币十一万），合理添加标点符号。
你可不要觉得这就是老车翻新了，雪铁龙认为这东西是给那些“汽车越来越大、价格越来越贵”的大牌们泼冷水的。
2028年欧洲量产，正好赶上原版2CV出道80周年，给这款车增加了不少情怀分。
可惜我们中国市场现在没有，但是这款车的设计倒是挺值得研究一下。
说起2CV Concept，别只看它的“2CV”名字。
它不是老2CV的翻版，而是雪铁龙老板Xavier Chardon眼中的“简单、买得起、给人自由”三字真经。
定位在Ami和C3之间，符合欧盟推的E-Car标准。
车长3.76米，比原版短一些；车身重量为1吨左右、价格实惠，在城市里做通勤用得着它，并不是用来开长途马拉松的。
说到底，雪铁龙就是想填补小型纯电车市场的空缺，做一个“够用就好”的代表。
你要问一下，车重控制在1吨有什么大作用吗？
这背后学问不小。
车轻了，电池容量就可以小一些，在买车的时候钱包没有那么受罪了，并且以后用电费、维护费用也比较好算。
车身用的是平整的钣金件，省去了很多复杂造型的工作，在生产线上的师傅们也不会骂娘。
前挡风玻璃下边那个简单的进气口，没什么花哨的设计，默认就是这样。
保险杠前后可以分开，坏了以后可以用单个进行更换或者修理，并且比较省钱又方便。
跟米其林合作的“通用轮胎数字孪生”技术也很新奇，可以实时监控胎况，在开车的时候车子反应会更灵敏一些，安全感也蹭的一下往上蹿。
续航方面不是追求长时间奔跑者的水平，只够日常上下班用到就行了具体电池参数雪铁龙还没放出呢我们只能先憋着。
外观上，2CV Concept融入了许多经典元素。
前脸的大灯是圆形的，独立式的LED灯光条，在夜晚照明的时候既明亮又时尚。
引擎盖上的褶线直接来自于老2CV的TPV方案，而“非常小的汽车”的设计理念也依然存在。
车身细节很抓人——外露的雨刮器、车头的通风口，机械感十足，好像回到了没有液晶屏的时代。
侧面车顶圆润，轮拱鼓起的造型、复古的设计方案以及C柱上的细长转向灯和钢制轮胎都显得很耐用且具有怀旧感。
黑色尾门、车顶弧线向下延伸至横向LED灯条，车牌上写着2CV在世界各地的昵称。玩味十足
车身颜色叫“Infra Red”，从橙色到黄色再到红色渐变，灵感来源于那个经典的Spot涂装设计，色彩明艳让人忍不住多看几眼。
一进车里，就给人眼前一亮的感觉。
2CV Concept没有传统的仪表盘，取而代之的是驾驶席前方的一根横向圆柱子，并且单辐方向盘、换挡拨片以及控制杠杆都集成在上面，在最牛的地方还配了Smart Vision抬头显示系统，所有的信息都会直接投射到眼前去，开车的时候不用低头看屏幕就可以获得安全感。
中控屏为8英寸方形触摸屏幕，搭配几个实体按键，并带有漫画风格的界面设计、很俏皮的操作方式以及数字操作方面的熟练程度。
副驾驶座椅可以向外滑动，方便乘客上车或者放东西，在车子的门内侧有一个柔软织带包裹着的手柄触摸起来很舒服。
中间通道换成了可拆卸的收纳篮，3D打印技术制作而成的是用木头和生物基材料做成的环保又实用。
车内还有Radioën这个可以拆卸的音响，取下来就是便携式的音箱了。想去哪里就去那里
车顶可以折叠成软篷，老2CV那种露天的感觉被巧妙地延续了下来。
细节之处，这辆车中有关于文化的彩蛋很多。
刹车、油门踏板上刻着“慢”字的动物图案，开车的时候别提有多好玩了。
车门储物格的设计是“能装下一个鸡蛋”的水平，这样的小心思让人会心一笑。
挡风玻璃上刻着“48”、“90”、以及一个数字26，这是原版的2CV诞生年份（1934）、停产时间（二战结束后的1957）和这款概念车亮相的时间。
座椅纹路、米色仿电木饰板、木质和编织材料，再加上那个3D打印的收纳篮子，在座舱里营造出一种温暖又接地气的感觉，并且与现在那些冷冰冰的电动车内饰大相径庭。
可别小看这辆车，一亮相就能上路吗？量产的路上坑很多。
车展上那些花哨的灯光和装饰，并不一定能出现在量产版中，因为成本实用问题先要解决好。
电池容量、续航里程、电机功率以及最终售价都没有公布，概念车和量产车上还差一大截。
把文化和个性成分浓厚的设计，变成可以大规模生产的合格产品的话，雪铁龙就得花不少心思。
后面量产的进度和表现，才是这辆车能不能翻红的关键。
放眼国内市场，2CV Concept和雪铁龙的另一款Ami都没有引进。
咱们这边主打的是燃油车，东风雪铁龙的凡尔赛C5 X、天逸 C5 AIRCOUSS价格都在13万多起步，2CV Concept折合人民币为11万左右，在市场上看相对便宜一些但是中国市场上的小型纯电动汽车普遍售价较低且种类繁多从六万元到九万余元都有像海鸥、星愿MG4等已经相当成熟了。
2CV Concept对国内买家没有价格优势，更多的是给汽车圈子里“轻量化、低成本、够用就好”的思路做个示范。
它让人思考，不要总是盯着续航、配置堆料不放，在日常通勤中其实并没有那么复杂。
这车的理念适合欧洲市场，特别是那些想买小电车上又不想花大钱的用户。
对于中国消费者而言，市场上已经有很多好的选择，并不需要等到这款车。
2CV Concept就像一个有点呆萌的反思者，质疑着车越来越大、越来越贵的趋势，在市场上带来一些新鲜空气。
它是否能引起行业的改变还早着呢，但是这次至少掀起了一点波澜。
但是“够用就好”的套路是否能被更多的人接受，仍然是个疑问。
毕竟现在买辆车不光是代步工具，更是生活的一部分。
续航受限，功能减配了，并且能不能满足多变的需求？
价格能到欧洲市场吗？
没有进入中国，那么这理念是否有地域适用性限制呢？
这些问题都需要时间来回答。
车与人之间的关系非常复杂，就像老北京的胡同一样，在如何走这个问题上还要看人们是怎么想怎么来的。
