昨天朋友圈被一条消息刷屏了，iCAR V27上市了。 最让我这个宝妈震惊的不是它方盒子的硬派造型，也不是什么智能驾驶，而是那个价格——16.98万元起，还包购置税。 我第一反应是，这年头，带宁德时代电池、纯电续航能跑210公里的增程SUV，已经卷到这个地步了吗？ 要知道，很多同尺寸的纯电车，光电池成本就不止这个数了。
更夸张的是，这还不是最低配的“丐版”。 从3月13号上市到5月31号前下定，厂家直接补贴最高8700元的购置税。 如果你有旧车置换，还能再拿6000块补贴。 算下来，入门版落地价可能连17万都不到。 我身边好几个正在看车的奶爸朋友，看到这个价格，眼睛都直了。
作为一个经常需要带着孩子、老人，还有一大堆东西出门的宝妈，空间是我最关心的。 iCAR V27的车长超过了5米，轴距有2910毫米，是个标准的“大块头”。 官方说它的“得房率”有69.9%，这个说法挺有意思，就像买房子一样，讲究实用面积。
我特意查了数据，它的后备箱在常规状态下就有715升，这是什么概念？ 大概能轻松塞下两个28寸的大行李箱，再加一个婴儿车。 如果把后排座椅全部放倒，整个后备箱空间能扩展到1818升，瞬间变成一个平整的大床，尺寸是2150毫米长、1050毫米宽。 周末带孩子去露营，铺个垫子就能当临时卧室，或者搬运孩子的自行车、大型玩具，完全不在话下。
车内设计了足足50处储物空间。 这意味着，孩子的零食、水壶、玩具，我的手机、纸巾、防晒霜，老公的墨镜、充电宝，都能找到各自专属的位置，再也不用在车里“大海捞针”了。 车顶还有同级首创的双天幕，玻璃能隔绝99.9%的紫外线，白天看云，晚上看星星，成了全家出游的移动观景台。
对于家庭用车来说，续航和能耗是实实在在的“钱包问题”。 iCAR V27全系都用了宁德时代的磷酸铁锂电池，容量是34.3度电。 两驱版的纯电续航标称是210公里，四驱版是200公里。 如果只是日常上下班、接送孩子，在城里当纯电车开，一周充一次电基本就够了，用电成本比油车低太多。
它用的是一套1.5T的增程系统，发动机不直接驱动车轮，只负责高效发电。 官方数据说，这台发动机热效率达到45.79%，1升油能发出3.71度电。 在电池有电的情况下，它就是一台安静的电动车。 需要跑长途时，加油就行，满油满电的综合续航能超过1200公里。 这意味着，从北京一口气开到上海中途都不用加油充电，彻底告别里程焦虑。
充电速度也很快，用快充桩，电量从30%充到80%只需要17分钟，也就是喝杯咖啡、休息一下的功夫。 车子还支持对外放电，功率有6千瓦，露营时接上电烤炉、电火锅、投影仪，瞬间变身移动的能源站。
当妈以后，选车安全永远是第一位的。 iCAR V27的车身用了很多高强度钢，比例占到76.53%，车身扭转刚度很强。 全系标配了7个安全气囊，包括前排的正面、侧面气囊，还有覆盖前后排的一体式侧气帘，保护比较周全。
电池安全是新能源车的命门。 它的电池包有6层底部防护，还有智能系统24小时监控电池状态。 对我这种技术小白来说，知道它用的是大品牌宁德时代的电池，心里就踏实了不少。
另一个省心的点是智能驾驶。 哪怕是16.98万的入门版，也配备了“猎鹰500”智能驾驶系统，跑高速的时候可以开启导航辅助驾驶，能自动跟车、保持车道，还能在安全的情况下自动变道、超车，进出匝道。 长途开车回老家，能大大减轻驾驶疲劳。 高配的“猎鹰700”系统更强大，在一些城市道路上也能实现领航辅助。
车里的屏幕用的是高通最新的8295P芯片，操作起来很流畅。 语音助手能识别前后排四个位置的声音，孩子在后座说“我热了”，它就能单独调低后排空调温度。 这些细节，对带娃家庭来说非常实用。
虽然我大部分时间都在城市里，但谁不想在周末和假期，带家人去郊外、去海边、去山里看看呢？ iCAR V27有着方盒子的硬派外观，离地间隙有220毫米，比很多轿车和城市SUV都高，过个沟沟坎坎不用担心托底。 最大涉水深度有600毫米，遇到下雨积水的路段，心里也有底。
四驱版本的动力很强，双电机加起来有335千瓦，相当于455匹马力，官方说百公里加速只要5秒多。 更重要的是，它的四驱系统反应很快，如果遇到泥泞或者冰雪路面，一个轮子打滑时，动力能迅速分配到有抓地力的轮子上，帮助脱困。 虽然不是那种能爬石头山的硬派越野车，但应对一般的非铺装路面、沙滩、雪地，带家人去露营地，它的能力是绰绰有余的。
价格摆在这里，选择就变得很实际。 16.98万的两驱猎鹰500版，核心的电池、大空间、智能座舱都有了，纯电续航还是最长的210公里，适合绝大部分城市通勤为主、偶尔郊游的家庭。
加1.3万，18.28万就能买到四驱猎鹰500版。 多了前电机，变成了双电机四驱，动力更强，通过性更好，轮胎也升级到21英寸。 如果经常自驾游，或者生活在北方多雪的地区，这1.3万值得花。
再加1.4万，19.68万是顶配的四驱猎鹰700版。 最大的升级是智能驾驶芯片更强，能支持城市道路的领航辅助，并且配备了能自动调节软硬的磁流变减震器，行驶质感会更好。 对于科技体验有更高要求，且预算充足的家庭，顶配的体验最完整。
iCAR V27的出现，像是一个“跨界选手”。 它有着传统硬派越野车般方方正正的样子，看起来挺“虎实”，能给爸爸们带来心理上的满足感和安全感。 但骨子里，它又把空间、舒适、智能、低能耗这些家庭用户最看重的点，几乎都点满了。
它没有采用非承载式车身那种纯粹的越野结构，而是用了更注重公路舒适性的承载式车身和独立悬挂。 这或许会让一些硬核越野爱好者觉得不够“纯粹”，但对于99%的家庭用户来说，这意味着更好的滤震、更安静的座舱和更低的能耗。 它似乎在试图回答一个问题：一辆家庭用车，除了安全地把人从A点送到B点，除了省油和宽敞，是否还应该承载一些关于远方和探索的想象？
当越来越多的车都在比拼冰箱、彩电、大沙发的时候，iCAR V27选择了一条不同的路。 它用16.98万起的定价，把“可城可野”的全场景能力，摆在了更多普通家庭的购车清单里。 这个价格，买到的不仅仅是一台交通工具，更像是一个承诺，承诺能装下孩子的童年、父母的晚年，以及我们偶尔想要逃离城市、拥抱自然的冲动。 只是不知道，这种看似“全能”的定位，最终是会让家庭用户觉得“样样精通”，还是“样样稀松”呢？
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