兆瓦充电不如800V YU7?比亚迪冲击高端市场失败,看看小米怎么做

虽然新能源车在国内汽车市场如火如荼的发展,但纯电车型的受欢迎程度要远低于其他能源类型。不过伴随着小米SU7、智界R7等车型的上市,市面局势发生了扭转,此类车凭借着长续航与快充的双重优势,极大地弱化了纯电车的补能劣势,所以纯电车这种新能源车的最终形态也开始在市场中崛起。经常关注的朋友都知道,中大型SUV细分领域中热门车型大都采用了增程系统,后续新车也都采用这一动力,小米YU7另辟蹊径,依然采用纯电动力,一经发布就取得不错得成绩。

兆瓦充电不如800V YU7?比亚迪冲击高端市场失败,看看小米怎么做-有驾

小米YU7是小米汽车旗下首款SUV,造型设计上有传承也有发展,长车头兼顾美学与实用,同时也与小米SU7的设计语言相呼应。该款车丰富的配色分别对应不同的人群,自从小米SU7上市后,路上的车辆不再是黑白灰棕,还有了其他的配色,看着确实高级很多。

兆瓦充电不如800V YU7?比亚迪冲击高端市场失败,看看小米怎么做-有驾

小米YU7的车长为4999mm,轴距为3米整,光看参数就能得知它在乘坐空间方面比小米SU7要好很多,而且车顶的不可开启全景天窗标配智能调光天幕(顶配版),大约两三分钟时间车顶就能调成全黑的,遮光效果很好。小米YU7的尾部饱满而富有层次,贯穿式后尾灯立体感十足,据悉是为了适配SUV造型而调整的,看着很显高级。

兆瓦充电不如800V YU7?比亚迪冲击高端市场失败,看看小米怎么做-有驾

来到小米YU7的内饰,环抱式座舱配色丰富,用户可根据自己的审美来选择。天际屏是一大亮点,相比于传统的HUD,它不会受到光线的干扰,亮度也足够高。16.1英寸的中控屏分辨率达到3K,画质渲染细腻,内置CarPlay手机互联等,对苹果用户也很友好。新车取消了SU7的实体按键,换成了80W的手机无线充电面板,充电速率高于市面主流水平,在当下较为少见。真皮方向盘为SU7 Ultra同款,全系标配加热功能,北方小伙伴在寒冷冬季也能放心开。

兆瓦充电不如800V YU7?比亚迪冲击高端市场失败,看看小米怎么做-有驾
兆瓦充电不如800V YU7?比亚迪冲击高端市场失败,看看小米怎么做-有驾

空间上,小米YU7的座椅全部采用仿皮包覆,如果想要手感更舒适、紧致的Nappa真皮,需要额外花8000元选装。该款车的前后排均支持电动调节,使用中优雅又高级,而且前排的通风、加热和记忆也同样是全系标配,寒冷冬季或炎热夏季总有用户能舒适出行。新车后排的座椅靠背可调节角度,以便满足不同身材消费者,座椅加热也在这里体现,对后排乘客照顾的也比较到位。

兆瓦充电不如800V YU7?比亚迪冲击高端市场失败,看看小米怎么做-有驾

动力和续航是小米YU7比较擅长的,新车中低配版采用3.5C快充磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航有835km和770km两个段位,跨城市出行也不用担心补能问题。快充模式下,0.35小时可实现10%到80%补能,充电速率还是挺惊人的。不过顶配版的快充速率达到5.2C,仅需12分钟就能充532公里续航,也就一杯咖啡的时间。

看到这儿,大概有人会说,汉L EV的兆瓦快充可是一秒钟一公里,比小米YU7还要快,但看销量的话,汉L EV的成交量远低于小米YU7。不可否认比亚迪的技术确实很硬核,然而配套建设却跟不上,所以很多人就算买了也不能发挥出其最大的优势,而小米YU7采用了折中的方案,800V快充接口还是比较常见的,既兼顾到了充电速率,又考虑到了实际使用。

兆瓦充电不如800V YU7?比亚迪冲击高端市场失败,看看小米怎么做-有驾

根据版本不同,小米YU7在动力方面提供单电机和前后双电机两种类型,最大输出功率有235kW、365kWh和508kW三种动力系统。其中顶配版车型在强劲动力加持下,仅需3.23s就能实现零百提速。相比于小米SU7,YU7在保留运动感的过程中,还给到一些舒适性,兼顾到家庭用户。

兆瓦充电不如800V YU7?比亚迪冲击高端市场失败,看看小米怎么做-有驾

总的来说,小米YU7是一款颜值在线,动力储备充沛,续航持久的纯电SUV。小米SU7上市就为其积累了大量的粉丝群体,因此这款车也备受瞩目,当25.35万元的指导价一出,更是引得人们争相购买。在我看来,小米YU7之所以销量高,与其扎实的用料和良心的配置有很大关系,再加上出色的营销,想不卖爆都难。

0

全部评论 (0)

暂无评论