你猜怎么着，马来西亚把售价 20 万林吉特（约 7515 万韩元）以内、最大功率 241 马力以下的进口电动车，直接禁止销售了。
这招的目的很直白——把车企往本地工厂引导，靠限制进口来逼你来马来西亚建厂（说实话，有点硬气）。
先说个背景，马来西亚 2025 年新车销量达 820752 辆，创历史新高。东南亚榜首以前常是印尼；疫情前印尼年销量常年突破 100 万辆。受国内经济影响，印尼 2025 年销量从 2024 年的 85.6 万辆下滑 7.2%，降至 80.3 万辆。相比之下，马来西亚销量同比小幅上涨 0.5%，因此反超登顶。
官方这次给进口电动车设了两项准入门槛：车辆最大功率必须达到 241 马力以上，售价必须超过 20 万林吉特。换句话说，非高端豪华电动车一律不能进口卖。
受影响的品牌很明显。比亚迪在马来西亚有 7 款车型，从入门的海豚、元 PLUS（Atto 3），到较高端的海狮 7（Sealion 7），全系起售价都低于 20 万林吉特。极氪的主力车极氪 7X 起售价也不足 20 万林吉特，同样不达标。
官方的意图并不仅是保护本土车企，更多是逼中国车企在当地投资建厂。马来西亚交通部统计，中国电动车已经占该国电动车市场约 60% 的份额（这个比例，确实不小）。
而且对本地投产还设了不少限制：本地生产的电动车最低定价 10 万林吉特，内销份额不得超过 20%，至少 80% 的产量必须用于出口，否则不能投产。还有个硬条件，焊接、涂装、总装这三大核心工序必须在马来西亚境内完成——目的就是别让国产车大批量涌进本地市场。
这样一来，继欧洲之后，东南亚经济大国马来西亚也对中国车企竖起了贸易壁垒。政策已经见到一些效果，小鹏、名爵、五菱等企业据说正计划与本地厂商合作，准备在马来西亚落地整车生产。
这事儿，接下来会怎么发展——挺值得盯着看的。
