现在大家买车，越来越看重一个功能，那就是智能驾驶。
很多人心里都有个朴素的想法，就是这东西跟咱们的手机、电脑一样，硬件越好，用起来肯定就越流畅、越厉害。
就好像你把家里的旧电脑换了个最新的处理器和显卡，那打游戏、开软件，速度肯定是嗖嗖的，体验感直接拉满。
那么，这个道理放在智能汽车上，是不是也一样呢？
最近，理想汽车推出了一款理想L6的智能焕新版，给车子来了一次大升级，换上了更顶尖的硬件，按理说，它的智能驾驶水平应该会有一个质的飞跃。
可实际测试下来，结果却有点出人意料，让人感觉像是开了一场“盲盒”，有惊喜，但也有不少惊吓。
咱们先看看这次理想L6到底升级了些什么。
首先是它的“眼睛”，换成了一个全新的激光雷达。
这东西说白了，就是车子用来探测周围环境的核心传感器之一。
新的雷达体积小了很多，但本事却大得多，最远能看到200米外的东西，探测的灵敏度也提高了超过一倍。
这意味着在黑天、下雨这种视线不好的情况下，它能比以前看得更清楚、更远，提前发现路上的障碍物或者行人。
然后是车子的“大脑”，换上了一颗算力高达700TOPS的强大芯片。
这个数字可能很多人没概念，简单理解就是，它的计算速度非常非常快，处理各种复杂路况信息的能力大大增强了。
硬件武装到了这个份上，大家自然会期待它在实际路上的表现能让人眼前一亮，甚至超越之前的“老大哥”理想L9和L7。
为了检验这套新装备的真实力，测试人员选择了一条非常经典的、也是难度相当高的北京市区路线。
这条路可以说把城市里能遇到的复杂场景都集齐了，比如有那种根据早晚高峰随时变换方向的潮汐车道，有路窄人多、电瓶车乱窜的老城区道路，还有被戏称为“新手司机劝退处”的西直门立交桥，以及环岛、掉头路段等等。
可以说，这套考题下来，一辆车的智能驾驶是骡子是马，基本就能看个八九不离十了。
测试刚开始的一段路，理想L6的表现确实没让人失望，甚至可以说展现出了超越同级的水准。
比如在一个需要右转之后，立刻连续变换好几条车道到最左侧去准备左转的路口，L6的操作就非常流畅。
它在右转时能很好地避让行人和自行车，转过来之后，并没有像一些比较机械的系统那样，先笨拙地并到最右边车道，再一条一条往左挪，而是一气呵成地规划出了一条最优路线，整个过程行云流水，没有丝毫的停顿和犹豫，感觉就像一个经验丰富的老司机在开车。
在通过复杂的西直门立交桥时，它也表现得非常稳健，每一个岔路口都选对了，在弯道里行驶的姿态也很稳，没有出现压线或者跑偏的情况。
尤其是在应对桥下大量行人和非机动车时，它处理得很有“人情味”，不会因为有行人就一直傻停着不动，而是在保证安全的前提下，一有空隙就往前挪动一点，既保证了安全，又兼顾了通行效率。
然而，就在大家觉得这次升级稳了的时候，画风开始突变。
问题出现在一段非常狭窄的老路上，这条路双向都只有一个车道，路边还停着车，行人、自行车、外卖小哥混杂在一起，路况极其混乱。
之前理想L9和L7在这里都表现得很好。
轮到L6，奇怪的事情发生了。
当它左转进入这条窄路时，前方有逆行出来的电动车和行人，按照正常逻辑，它应该稍微向右打一点方向，从中间的空隙穿过去。
可L6的反应却让人看不懂，它非但没有向右，反而一个劲儿地向左打方向盘，车头都快要贴上旁边等红灯的对向车辆了，吓得驾驶员赶紧踩刹车接管了车辆。
事后查看行车记录和系统数据才发现，原来是那个精度极高的激光雷达，把路边一个高度也就几厘米的马路牙子识别成了一个必须躲开的“障碍物”。
为了绝对不碰到这个马路牙子，系统做出了一个非常错误的决策，宁愿往有车的方向挤。
这个小插曲，就像一个开关，打开了理想L6在这次测试中一系列“迷惑行为”的大门。
它的问题核心，就是感知能力变强了，但决策能力似乎没跟上，甚至有点“神经质”。
比如，在一条平平整整的路上开着，它会突然在屏幕上显示前方有减速带，然后毫无征兆地来一脚急刹车，把车里的人晃得前仰后合。
遇到突然横穿的电动车，它的反应不是平稳地减速，而是“一脚跺死”，那种突兀的制动感非常不舒服。
相比之下，之前L9和L7的处理就要柔和、老练得多。
这种不稳定的表现贯穿了后半段的测试，在环岛里，它的规划路线在左右车道之间反复跳动，像个拿不定主意的人；在汇入主路时，也因为犹豫不决，连续两次都没能成功并进去；甚至在一次掉头的时候，周围明明空旷无人，它却自己把自己给刹停了。
综合整个测试过程来看，理想L6智能焕新版给人的感觉非常矛盾。
一方面，新的硬件确实让它的感知精度上了一个台阶。
它能看到更多细节，比如那个低矮的马路牙子，或者是在狭窄空间里，它能像穿针引线一样，精准地在旁边的障碍物和晃晃悠悠的自行车之间找到一条安全路径，这种极限情况下的避障能力，可能比大多数人自己开还要好。
但另一方面，这种“看得太清”也带来了一个副作用，就是系统变得过于敏感和保守，甚至有点“草木皆兵”。
它会因为一些在人类司机看来完全不是问题的小东西，而做出一些不必要的、甚至危险的决策。
这就导致了整个驾驶过程充满了不确定性，频繁的急刹和突然的转向，让乘坐体验大打折扣，感觉就像坐在一辆由一个新手司机驾驶的“摇摇车”上，完全失去了理想汽车之前给人留下的那种稳重、舒适的印象。
说到底，这次理想L6的表现，很可能是因为硬件升级了，但软件算法还没能完美地驾驭这套新硬件。
这就像你给一个用惯了傻瓜相机的人一台顶级的专业单反，他虽然能拍出更清晰的照片，但在搞懂所有复杂功能之前，拍出来的东西可能还不如以前稳定。
理想这次硬件先行，主要是为了给后续更强大的大模型软件（也就是官方提到的VLA）铺路。
可以说，现在的L6正处在一个新旧交替的“磨合期”。
我们有理由相信，等到软件也完成升级，这套顶级硬件的真正实力才能被完全释放出来，到那时，它的表现或许才能真正配得上大家的期待。
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