现在的汽车市场里，方盒子造型的SUV简直成了人手必备的时尚单品。不管是真想去泥地里撒欢的，还是只想在城里装个酷的，买车时多半都会盯着这种直棱直角的设计多看两眼。不少人买车前幻想的是开着它去跨越山河，买回家后才发现，自己百分之九十九的时间其实是在早高峰的钢铁洪流里跟着前车挪步。买一辆纯粹的越野车，每天在市区里颠簸得腰酸背痛，还得看着那高得吓人的油耗干瞪眼，这确实让人心里直打鼓。就在昨天，吉利银河战舰700在杭州举办了首发活动，瞬间吸引了无数人的目光。尤其是媒体在现场透露出来的那个预售价，21.48万元起，简直像是往原本就火药味十足的硬派越野市场里扔了一颗深水炸弹。
这个价格到底靠不靠谱？目前官方还没有给出最终的定价和具体的配置表，大伙想买的话还是得等到正式的上市发布会。从这次首发活动同步曝光的内饰官方图片来看，这台车显然是想走一条不太一样的路子。传统的越野车为了应付恶劣环境，车里往往做得像毛坯房一样简单粗暴，塑料感重得让人怀疑人生。这台车偏偏不信邪，硬是把硬派车型的座舱做出了轻奢舒适的质感，摆明了是想把城市家用和户外越野这两个原本打架的场景给捏合在一起。
拉开车门，里面的设计风格走的是硬派简约路线。整个中控台都是规整的平直线条，细节处用了不少圆角矩形的构件，这跟它外面那个方盒子造型算是对上了暗号。为了不让车里显得死气沉沉，车内采用了双拼色的方案。这种配色直接把硬派越野车那种大老粗的视觉感受给冲淡了，即便平时开着它去商务接送或者买菜接娃，也不会显得不合群。嘴上全是主义，心里全是生意，厂家在揣摩消费者审美喜好这方面，可以说是拿捏得死死的。
用料上这台车也是舍得下本。车内大面积覆盖了菱形纹路的真皮，摸上去手感挺软乎。最扎眼的是音响盖板，金属材质上居然雕刻了山峰的纹理，看起来挺有档次。这种把硬核的机械质感和家用温馨感融合在一起的设计，在现在的车型里确实不多见。
对于真正开过越野车的人来说，现在的全触控大屏幕车机在某些时候简直就是个累赘。想象一下，当车子在碎石路或者炮弹坑里颠簸得整个人都在晃悠，这时候你想调个空调温度或者切换个驾驶模式，手指头在屏幕上戳来戳去就是对不准，不仅让人心烦意乱，还容易因为分神导致安全隐患。这台车显然是听到了越野爱好者的心声，非常固执地保留了大量的实体操控按键。
悬浮式的大中控屏主要用来看看导航、放放歌，操作起来比较顺滑。挡杆被设计成了飞机拉杆的造型，抓在手里很厚实，盲操的时候一把就能握住。中控台下面还专门配了一个独立的旋钮，手一转就能在各种驾驶模式之间切换。换挡区域的两侧也排满了实体的功能按键，开车的时候根本不用低头去找，凭感觉就能按对。
副驾驶的位置也没被冷落。前面不仅给配了一块长条状的副驾娱乐屏，连B柱上也装了方便上下车的扶手。对于这种车身很高的越野车来说，拉着扶手上车能省不少力气，对家里的老人和小孩比较友好。官方透露，副驾驶的那块屏幕里还装了AI控制系统，能根据沙地、雪地这种不同的烂路情况去调整车子的行驶参数。让坐在副驾驶的人用屏幕帮司机分担越野的难度，这个想法听起来很新鲜，至于实际用起来到底是不是花架子，还得等拿到实车实测了才知道。
光看皮囊还不够，买越野车的人最关心的还是底下的硬核家伙。动力和底盘这一块，目前网上整理出来的两套插电混动参数，确实有点让人开眼界。
这车提供了1.5T和2.0T两种插电混动发动机的版本。1.5T发动机的最大功率是120千瓦，2.0T的峰值功率则是160千瓦。但这只是个打辅助的，真正出大力的还是它全系搭载的三电机四驱结构，加上差速锁的配合，整套动力系统综合在一起的功率居然冲到了830千瓦。830千瓦换算下来已经突破了千匹马力，这要是放在以前，那是超级跑车才敢想的数字。一分钱一分货是常理，但如果二十一万多就能把这套动力系统开回家，那确实会让不少竞争对手睡不着觉。
电池方面，全系都用的是宁德时代生产的47.14度磷酸铁锂电池。纯电续航里程因为配置不同，分成了165公里、170公里和185公里三个版本。这个纯电续航应付平时的上下班通勤完全够用了，基本上可以当纯电车开，能省下一大笔油钱。要是想跑个远门，这车号称综合续航能超过1200公里，而且支持800V高压快充，在服务区接杯水的工夫，电量就能补充一大截，出远门的续航焦虑能减轻不少。
底盘方面，这台车没有图省事，用的是带大梁的非承载式车身结构。这种结构就像是给车子装了一副钢筋铁骨，在烂路上折腾的时候车身不容易变形。它的个头也不小，长宽高分别是5085毫米、1999毫米，高度有1895、1912、1925毫米几种，轴距达到了2900毫米。这身材在路上开着绝对是个威风凛凛的大块头。
越野的数据也给得挺大方。最小离地间隙233毫米，没载人时的接近角是30度，离去角是31度。这通过性平时去河滩露营或者跨个马路牙子，基本上不用担心会把底盘给磕了。智能化上，车顶上顶着个瞭望式的激光雷达，用的是千里浩瀚智能驾驶系统，能支持高速和城区NOA领航辅助。一个带着大梁、重达三吨多的越野车，居然还能在市区的复杂路况里自己变道、避让，这种反差确实挺有意思。
不过，我们也得把丑话说在前面。这台车的整备质量在3250公斤到3305公斤之间，也就是三吨多。这么重的一个家伙，即便有830千瓦的怪力撑腰，它跑起来的推重比到底怎么样？在没有电的馈电状态下，这台1.5T或者2.0T的发动机带着三吨多的车身跑，油耗会不会高得让人肉疼？光说不练假把式，这些底细必须得等首批媒体拿到量产车跑完实测，才能真正水落石出。
近两年市场上的方盒子多得让人挑花了眼。但很多车其实只是披着一张越野的皮，里面的配置和舒适度差强人意。这台车这次曝光内饰，算是给这类车型提供了一个新思路：去野外撒欢不代表一定要在车里受罪，越野硬件和舒适体验其实可以不做单选题。
这里也得给大伙提个醒，媒体传出来的21.48万元起售价目前只是个预估，最终这车上市卖多少钱，配置怎么分，那套高级的智驾系统到底好不好使，一切都要以吉利官方后面公布的信息为准。鱼和熊掌不可兼得，越野车的高油耗和重车身是天然的物理限制，如果日常用车全部都在拥堵的城市里，为了一个帅气的外观去承受三吨多车重带来的能耗和停车难度，是不是真的划算，大伙心里得有一杆秤。
对于这台车，比较适合那些平时在城市里搬砖，周末又特别想带上全家老小去山里露营、钓鱼，对舒适度和通过性都有要求的消费者。这类朋友可以先别急着交定金，等车子正式上市，看看第一批车主的口碑和专业媒体的越野实测，再结合自己的预算和用车环境做决定也不迟。毕竟买车不是买玩具，多看多比总不会吃亏。
如果量产车的配置真的跟这次爆料的一模一样，而且价格确实是二十一万多起步，这套三电机插混加上大梁底盘的组合，能让你把它列进购车清单吗？你觉得这么强悍的动力配置，平时在城里开会不会有些大炮打蚊子，实用性其实没那么高？
信息来源：汽车之家
