中科院物理所胡勇胜团队研发出一款新型钠离子电池，这款电池被命名为PNE。
它在安全测试中表现惊人，即便被钢针完全刺穿，电池也没有起火或冒烟。
这项研究成果已发表在《自然·能源》杂志上。
研发团队目前正推进量产工作，预计在2026年底，搭载这种电池的汽车就能正式上路。
这款电池最核心的技术在于特殊的电解质。
在常温下，电解质表现为流动的液体，能保证电池正常导电。
一旦温度升高至150℃，这种液体会自动发生物理变化，转变为不导电、不导热的固体。
这一过程类似于给电池装上了一个智能开关，在高温下自动切断电路。
相比于目前还在实验室阶段、成本高昂的全固态电池，这种技术在现有的液态电池架构上解决了安全难题。
在性能表现上，这款电池的能量密度达到了211瓦时每千克，超过了目前主流的磷酸铁锂电池。
它在温度极端的环境下也能稳定工作，无论是零下40℃的严寒，还是地表温度高达70℃的酷暑，电池都能保持正常的快充能力。
用户在15分钟内即可将电量充至80%，满足日常出行的需求。
在寿命测试中，电池完成了3000次循环，按每天充电一次计算，使用寿命可达八到十年。
成本控制是这款电池进入市场的关键。
研发团队用铝箔替代了传统电池中的铜箔，大幅降低了材料费用，整包制造成本相比磷酸铁锂电池降低了约30%。
此外，该电池的技术链有95%实现了国产化，从正极、负极到电解液的制造都不受制于人。
钠资源在地壳中的储量远高于锂，这也让电池生产不再受限于进口配额或关税波动。
研发团队在推进量产的过程中，已经完成了多项实地测试。
测试车辆在黑河的极寒环境、海南的湿热气候以及格尔木的高原地区均表现良好。
实验室记录显示，经过2872次循环后，电池依然保有91.3%的电容量。
面对市场上对全固态电池的期待，胡勇胜教授认为，实用且能即刻落地的技术才是消费者最需要的选择。
目前，北京和安徽的生产线正在加紧调试，为年底的装车任务做最后准备。
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