雅马哈一直以来都致力于为摩托车增添一些趣味性，无论车型本身多么实用。因此，大多数雅马哈摩托车都极具驾驶乐趣。这部分原因在于，赛车运动一直是雅马哈品牌形象的重要组成部分。与其他日本大型摩托车制造商时而活跃于顶级赛事，时而退出顶级赛事不同，雅马哈始终活跃在赛场上。
拥有一支赛车队带来的好处并非总是显而易见。虽然我们都喜欢那些复刻版的赛车，但这些摩托车只是冰山一角。顶级赛车运动迫使车队不断创新，而这些创新最终会应用到我们能够拥有的量产摩托车上。
为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据来源于各大厂商官网及其他权威渠道，包括雅马哈摩托车运动部。购买二手摩托车始终存在一定风险，因此请务必做好功课，谨慎行事。本列表中的摩托车按年份由旧到新排列。
1989年款FZR600
价格区间：2000美元 - 4000美元
以今天的标准来看，90马力或许不算强劲，但对于这样一辆老旧、相对轻便的运动摩托车来说，已经绰绰有余了。虽然它并不吓人，但我们并不建议新手骑乘。毕竟这是一辆老车，缺乏现代安全设备，而且保养起来也颇费周折。因此，它只适合那些闲暇时间喜欢自己动手修理的人。
1992款捷豹XJ600 Seca II
价格区间：2000美元 - 4000美元
虽然这款车曾与前面提到的FZR600同时销售一段时间，但这两款直列四缸600cc摩托车几乎没有任何共同之处。Seca II（在其他市场被称为Diversion）被定位为一款更易于驾驭的运动旅行车。多年来，它以精准的可靠性著称，尽管缺乏现代化的安全配置，且只有大约60马力，但对于预算有限的新手来说，它仍然是一个不错的选择。
2007款 FZ6
价格区间：1000美元 - 3000美元
雅马哈认为以上一代 YZF-R6 为基础打造一款轻量级运动旅行车是个不错的想法。虽然这辆车骑起来很有乐趣，但它绝对不是最实用的。即使经过调校，它在拥堵路况下仍然会过热——就像老款超级跑车一样。即便抛开其他因素不谈，单凭它现在的价格如此亲民，仍然值得考虑。
2010款 FZ6R
价格区间：3000美元 - 5000美元
当时，雅马哈决心要让这个平台成功。为了吸引买家，FZ6在2010年配备了全整流罩。当时跑车的销量正处于历史最高水平，所以从这个角度来看，这在某种程度上是合理的。但回顾它的演变历程，它仍然是一款相当奇特的车型。一款跑车被调低功率以适应街道行驶，变成了一款街车，然后又被重新设计成一款入门级跑车/运动旅行车。但这一切都无法掩盖它是一款真正充满驾驶乐趣的摩托车的事实，而且现在在二手车市场上也相当划算。
2015款Bolt
价格区间：3000美元 - 5000美元
雅马哈几乎完全照搬了老款哈雷戴维森Sportster的设计，然后就大功告成了。如果你对这种做法感到不满，这可以理解。但如果你想要一辆平易近人、可靠且价格实惠的巡航摩托车，那么这款车绝对值得一看。它拥有大约60磅英尺的扭矩，动力足够带来驾驶乐趣，但又不会因为动力过大而造成危险。
2020款 WR250R
价格区间：3000美元 - 5000美元
雅马哈停产这款车型仍然让不少车迷感到惋惜。在公路上，这些摩托车相当容易驾驭。虽然只有30马力，它们肯定赢不了直线加速赛，但一旦驶入越野路段，它们的优势就显现出来了，足以与速度更快、性能更专业的摩托车在山路上一较高下。当年，它们唯一的不足之处在于价格略高于其他日本双用途摩托车，但现在在二手市场上价格相当实惠。
2021款Tenere 700
价格区间：7000美元 - 9000美元
没错，新款Tenere的价格确实贵了不少，但我们对原版那款配置简洁的车型情有独钟。像这种现代ADV车型，你很有可能找到一辆已经改装过一些你本来就会去买的配件的。需要注意的是，虽然Tenere比较容易上手，但它缺乏其他更贵的中量级车型所配备的那些精密电子设备，而且在越野路况下可能不太好操控。
MT-07
厂商建议零售价：8,599 美元
购买二手车的好处显而易见，但也能理解为什么有些买家更看重保修带来的保障。MT -07一直以来都是各种体型和身材的骑手的热门之选，尤其适合那些想要升级到更大排量摩托车的骑手。它的 CP2 发动机以其精准的可靠性著称，而且还拥有让这份榜单上的所有摩托车都充满驾驶乐趣的秘诀。
WR250
厂商建议零售价：9,199 美元
我们介绍的三款新车中的第二款完全不符合道路行驶法规，但如果您想要一辆可以逐步提升的越野摩托车，那么新款 WR250 绝对是您的不二之选。它拥有约 40 马力的动力，越野性能毫不逊色，同时得益于其先进的电子系统，操控起来也相当容易。您可以选择四种不同的牵引力控制级别——没错，这可是越野摩托车啊！——还可以通过雅马哈专用的 Power Tuner 应用程序调整各种其他设置。
YZF-R7
厂商建议零售价：9,399 美元
自R9发布以来，R7的定位变得更加清晰。尽管人们对这款挂着R7徽标的摩托车寄予厚望，但它的定位并非像老款赛车或在其上市前不久停产的R6那样。它的CP2发动机只有73马力，与榜单上其他搭载CP2发动机的摩托车一样。R7的设计初衷始终是一款平易近人的现代超级跑车，同时兼具赛道性能，因此也可以用作赛道训练车。最新款R7甚至配备了IMU（惯性测量单元），实现了倾角感应式牵引力控制和弯道ABS。它完美诠释了“速度感十足，但又不令人生畏”的摩托车形象。
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