深蓝汽车盈利密码：从月度盈利看爆款车型如何撑起增长大旗

在新能源汽车这片竞争激烈的 “红海” 中，多数新势力品牌长期深陷亏损泥沼，盈利成为一道难以跨越的天堑。深蓝汽车却在 2024 年异军突起，董事长邓承浩多次公开宣布，凭借长安汽车强大的体系化支撑，以及自身在成本结构优化上的不懈努力，深蓝汽车已成功实现部分月份盈利 ，成为国企新能源品牌中的 “盈利先锋”。

尽管 2024 年上半年财报显示累计亏损 7.39 亿元，但从下半年开始，深蓝汽车的销量数据一路飘红。11 月、12 月销量连续突破 3.6 万辆，成功越过 2.4 - 2.6 万辆的盈亏平衡点，单月盈利能力得到有力验证。这一成绩的取得，不仅让行业看到了国企新能源转型的无限可能，也标志着深蓝汽车发展战略的重大转变 —— 从单纯追求规模扩张，转向更为注重质量与效益的增长模式。

在宣布月度盈利的喜讯同时，深蓝汽车迅速启动新一轮融资计划，这一举动犹如为其持续发展注入了一剂 “强心针”。此次融资目标明确，主要用于产品研发、海外市场拓展以及产能提升，旨在进一步增强深蓝汽车在全球市场的竞争力。

从产能数据来看，2024 年深蓝汽车的产能利用率大幅提升至 85%，重庆、南京两大生产基地的年产能突破 50 万辆大关。这一产能提升不仅为满足国内市场需求提供了坚实保障，更为其海外市场的拓展奠定了基础，助力深蓝汽车朝着 50 万辆年销目标（其中国外 10 万辆）稳步迈进。邓承浩强调，融资资金将重点聚焦 “超级增程” 技术的迭代升级，以及智能驾驶领域的深度研发，不断巩固深蓝汽车的技术护城河，提升产品的市场竞争力。

作为深蓝汽车 2024 年推出的战略车型，深蓝 S05 以 11.99 - 14.99 万元价格带精准切入主流市场，1 - 10 月累计销量 76838 辆，占品牌总销量 37%，10 月单月销量突破 2 万辆（含海外 6033 辆），登顶紧凑型纯电 SUV 销冠。其成功源于 “油电同价” 策略：增程版馈电油耗低至 4.35L / 百公里，纯电版 CLTC 续航 510 公里 ，标配高通 8155 芯片及 L2 + 级辅助驾驶，满足年轻家庭对续航、智能与性价比的多重需求。

定位 15 - 20 万元的深蓝 S07，凭借 “超级增程” 技术实现 7.56 秒破百与 1200 公里综合续航，2024 年 9 月、10 月销量连续破万，10 月占品牌销量 33%。该车型针对年轻用户设计无仪表盘极简座舱，搭载华为乾崑智驾 3.0 系统，支持高速领航辅助，成为理想 L7、问界 M5 等车型的直接竞品。值得关注的是，S07 海外订单占比达 20%，已出口至东南亚、中东等 50 国，成为深蓝出海先锋。

深蓝 L06 作为全新 B 级纯电轿车，上市首小时大定破 2 万，高配 Ultra + 车型占比 70%，670km 续航版本占比 60%，展现用户对长续航与高配置的偏好。

其 5.9 秒破百性能恰好符合新国标 “默认 5 秒以上加速” 要求，叠加 13.49 万元起售价（较预售降 5000 元），直接对标比亚迪汉 EV、小鹏 P7i。而定位中高端的深蓝 L07 则以增程版为主，2024 年月均销量稳定在 5000 辆，与 L06 形成 12 - 20 万元轿车市场全覆盖。

在新能源汽车技术的赛道上，深蓝汽车坚定地选择了 “增程为主、纯电为辅” 的技术路线，其自研的超级增程系统成为了品牌发展的核心竞争力。

该系统搭载 1.5T 高压直喷发动机，热效率高达 45%，配合宁德时代高品质电池，不仅在纯电模式下能够提供强劲动力，更在馈电状态下实现了动力无衰减，有效解决了新能源汽车用户的 “续航焦虑”。

在冬季这一新能源汽车续航表现的 “大考” 中，深蓝汽车超级增程系统的优势尤为明显，续航保持率较行业平均水平高出 15%。这一成绩的背后，是深蓝汽车在热管理系统、电池保温技术等方面的持续创新与投入。随着技术的不断迭代，深蓝汽车计划在 2025 年推出超级增程 2.0 版本，目标是将油耗进一步降低至 4.0L / 百公里，并适配更多车型，为用户带来更加经济、高效的出行体验。

深蓝汽车的成功，不仅源于技术层面的突破，更在于对用户思维的深度践行。以深蓝 L06 为例，针对年轻首购用户群体，深蓝汽车创新性地设置了 1000 公里新手模式。在这一模式下，车辆在强制解锁辅助驾驶功能前，要求用户必须完成安全培训，这一举措充分体现了深蓝汽车对 “辅助驾驶不是自动驾驶” 这一理念的清醒认知，以及对用户安全的高度负责。

为了更好地倾听用户声音，深蓝汽车建立了行业首个 “用户体验委员会”，搭建起与用户直接沟通的桥梁。仅在 2024 年，该委员会就累计收集了 5 万条用户反馈，涵盖车辆性能、内饰设计、智能配置等多个方面。

基于这些反馈，深蓝汽车针对性地对 S07 座椅支撑不足、SL03 隔音效果不佳等问题进行了优化升级。这些改进措施不仅提升了用户的驾乘体验，也直接反映在用户复购率的提升上 —— 从数据来看，深蓝汽车用户复购率已提升至 18%，远超行业平均水平的 12%，彰显了用户对品牌的高度认可与忠诚度。

尽管深蓝汽车已实现部分月份盈利，但其仍面临着毛利率压力这一严峻挑战。2024 年上半年，深蓝汽车单车毛利仅为 3200 元，与理想汽车 1.2 万元的单车毛利相比，差距明显。这一数据不仅反映了深蓝汽车在成本控制与产品溢价能力方面的不足，也为其未来的盈利之路增添了不确定性 。

为了应对这一挑战，深蓝汽车制定了一系列极具针对性的策略。在 2025 年，深蓝汽车计划通过规模效应来降低成本 —— 目标年销量达到 50 万辆，通过扩大生产规模，摊薄固定成本，提高单车利润。深蓝汽车还在积极推进供应链垂直整合，自主研发电驱系统便是这一战略的重要体现。通过掌握核心技术，减少对外采购，深蓝汽车有望进一步降低生产成本，提升产品的毛利率。

海外市场的拓展也为深蓝汽车带来了新的盈利增长点。在东南亚市场，深蓝汽车的售价较国内高出 15%，这一价格优势直接转化为更高的利润空间。随着海外市场份额的不断扩大，深蓝汽车有望在全球市场实现更高效的盈利。

随着 2025 年深蓝 G318 四驱空悬版（22.99 万元）、S09 大型 SUV（35 万元起）等新车型的陆续交付，深蓝汽车的产品矩阵将进一步丰富，覆盖价格带也将从 12 万元延伸至 35 万元，全面进军中高端市场。邓承浩透露，深蓝汽车计划在未来三年推出 8 款新车，其中包括 3 款纯电车型和 5 款增程车型，形成 “轿车 + SUV + 跨界” 的全品类布局，满足不同消费者的需求 。

这一战略布局的转变，旨在减少对个别爆款车型的依赖，提升品牌在不同细分市场的竞争力。通过覆盖更广泛的价格区间和车型类别，深蓝汽车有望吸引更多消费者，提升品牌在中高端市场的占有率，目标在 2025 年将中高端市场占比提升至 40%。这不仅是对市场需求的精准响应，更是深蓝汽车在竞争激烈的新能源汽车市场中，实现可持续发展的重要战略举措。

深蓝汽车的阶段性盈利，无疑为国企新能源品牌的发展提供了宝贵的借鉴经验。在 “体系力 + 产品力 + 用户思维” 的三角模型下，深蓝汽车通过精准的车型定位、技术差异化竞争以及严格的成本管控，成功在新能源汽车市场中脱颖而出，蹚出了一条 “边扩张边盈利” 的创新发展路径。

当行业内众多企业还在为 “规模与利润” 的平衡而纠结时，深蓝汽车已经用实际行动证明了，通过合理的战略布局与高效的执行，新能源汽车品牌不仅能够实现快速扩张，还能在短时间内实现盈利。随着 2025 年产能的进一步释放以及海外市场的持续突破，深蓝汽车有望成为国企新能源转型的新标杆，其成功模式也或将为更多企业所借鉴与复制。